復興航空去年11月22日無預警停飛及宣布解散後，行政院指示華航暫時接手航線，華信航空更從去年12月1日接下興航獨有的台北－花蓮、台中－花蓮兩航線，卻爆出華信已虧損連連。

然而，復興航空的兩岸航線「時間帶」，又被中國各機場收回，使原本的黃金航線嚴重掉漆，民航局現只得多規畫幾條兩岸「肥肉」航線，來搭配虧錢的國內「瘦肉」航線，並將在2月15日前，完成興航航權重新分配。

興航原本取得的兩岸航線時間帶，大多是受旅客喜歡的「早去午回」，所以民航局收回興航航權時，華航、長榮、遠東等航空業者，都認為興航兩岸航線是賺錢的黃金航線。但後來航空公司發現，興航原本的時間帶，早被中國各機場收回並移作他用，意即，若接手，得重新向各機場申請飛航時間，屆時拿到的航班，也可能會是冷門的夜間時段。

2月15日協調不成　則讓評分第一名業者挑航線

民航局為確保國內線有人飛，仍希望用「肥肉綁瘦肉」、「國內搭兩岸」的方式分配，即規畫一條可賺錢的兩岸航線，搭一條虧損的國內線，但為提高業者意願，可能會再多給一、二條賺錢的兩岸航線。

民航局並已委託台北市航空公會協調民航業者接手興航航權，目前尚無具體結論，若2月15日前協調不成，則會改以評分制度，即由第一名的民航業者優先挑選航線。

官員說，雖現在陸客來台數量減少，但拿到航權後，就永久由該業者營運，且時間帶涉及各公司與中國機場間的協商能力，將來申請到的時間帶也不一定較差，若能將眼光放遠，也可能會賺錢。

興航的國內線6航點為：台北、台中、高雄、花蓮、馬公、金門。

兩岸線13航點為：上海（虹橋、浦東）、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、無錫、張家界。

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