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【國五翻車33死】車禍3主因「人車路」 關鍵在司機

盧禮賓 2017年02月14日 16:43:00
國五翻車事件創國道通車以來,大客車車禍死傷人數紀錄。此一車禍原因是司機有無疲勞駕駛、違規超速在先,翻車後又因車齡老舊,結構安全系數太低,不耐撞;再加上運氣不好,擦撞山壁,以致車子掀頂奪命。(攝影:盧禮賓)

國五翻車事件創國道通車以來,大客車車禍死傷人數紀錄。此一車禍原因是司機有無疲勞駕駛、違規超速在先,翻車後又因車齡老舊,結構安全系數太低,不耐撞;再加上運氣不好,擦撞山壁,以致車子掀頂奪命。(攝影:盧禮賓)

車齡19年的蝶戀花旅行社遊覽車,在高速公路交流道過彎時疑因超速車身失去重心,原本單純的側翻,卻釀成國道通車以來死傷最慘重的33死、11傷車禍,繼去年7月國道2號陸客團遊覽車火燒車釀成車上26人全數罹難後,再創紀錄。

 

今年到底國內遊覽車出了什麼問題?國立台灣師範大學企業管理系教授陳敦基表示,車禍原因有很多面向,但不外人、車、路,此一車禍原因是司機有無疲勞駕駛、違規超速在先,翻車後又因車齡老舊,結構安全系數太低,不耐撞,加上運氣不好,擦撞山壁,以致車子掀頂奪命。

 

創國道通車以來,大客車車禍死傷人數紀錄。


去年7月,陸客團遊覽車在國道2號發生火燒車,奪走全車26條人命,最後鑑識判定直指蘇姓司機在駕駛艙潑汽油,引火自焚,拉同車25人陪葬,可歸責於人的因素


13日晚上,武陵賞櫻團的遊覽車北返行經國5接國3南港系統交流道環道時,過彎失去重心,擦撞外側護欄,側翻邊坡,令人不敢置信,奪走33人性命,11人受輕重傷,司機也罹難。創國道通車以來,大客車車禍死傷人數紀錄


陳敦基教授表示,一個車禍肇事原因有很多面向,就是人、車、路。以此起車禍為例,現有資訊可以推斷,人的部分,司機有無充分休息、是否疲勞駕駛或生病等,致注意力不集中,可能是肇事原因之一。

 

延伸閱讀:釀禍主因是違規超速或疲勞駕駛 檢警要究責

 

陳敦基教授表示,一個車禍肇事原因有很多面向,就是人、車、路。(取自國立臺灣師範大學管理學院


                                                            
其次是車體的結構安全,這輛遊覽車車齡19年,車體可以說比較脆弱,雖然剛通過檢驗,但不過是例行檢驗,車體結構因為老舊,如果不是重大車禍,也許沒事,但是在強烈撞擊下,可推斷結構顯然是有問題。


他表示,遊覽車的車齡是否該限制,需要檢討。過去認為車齡不是問題,只要好好保養,應該可以持續行駛,但在遇到嚴重車禍狀況時,不能否認車體較不耐碰撞。


至於道路方面,南港系統交流道彎道大,限速40公里,遊覽車開到60多公里,以乎也還好,但還是因為過彎時車速快了點,失去重心。

 

車體結構是大問題,但如果司機都沒狀況,也不會發生後面的災難。


陳敦基表示,初步判斷大概車體結構是大問題。如果司機疏忽,造成意外翻車,可能不至於嚴重至此。要命的是,運氣不佳,車子側翻時,車頂又擦撞山壁邊坡,乘客被擠壓,跟著掀開的車頂和解體的座椅彈飛,死傷慘重,車體掀開,是結構問題,這是關鍵。但如果司機都沒有可歸責問題,後面的狀況也就不會發生


陳敦基肯定政府在遊覽車安全管理上,有盡到把關責任,持續檢討改善,不能因單一事件,抹煞政府的管理作為。


配合檢警勘驗肇事遊覽車的交通部公路總局人員指出,在2000年1月1日以後新領牌的大客車,都要經過「車輛型式安全審驗」,簡稱「型式認證」,包括車輛結構安全、製造設計圖、結構安全計算書、按圖施工、施工過程要拍照等規範,經審驗合格才能領牌,已加入歐盟安全法規標準。

 

吳俊德表示,台灣的大客車法規,與世界其他國家比較,相當嚴苛,該車是型式認證之前出廠的車子,每年要定期檢驗。(攝影:盧禮賓)


肇事遊覽車是1998年出廠,當時法規車身高度限高3米8,該車高度則為3米7。車身高度後來降到3米6,再降到3米5。也就是車齡越老舊的遊覽車,比新車還要高,重心也越高,駕駛人必須更加注意行車速度,避免過彎時失去重心。


財團法人車輛安全審驗中心國產車審驗部專案經理吳俊德表示,目前國內的大客車法規,與世界其他國家比較,相當嚴苛,名列前矛,規範完備。該車是型式認證之前出廠的車子,針對以前的車,有一套管理規定,只是沒有那麼嚴格,但每年要定期檢驗。


他表示,無論新車舊車,都有賴駕駛人的安全駕駛觀念,不見得舊車就絕對不安全,要看駕駛人習慣,和車禍的嚴重性。吳俊德說,其實國內的遊覽車並不是拼裝車,這是誤解,不僅台灣進口底盤打造車身,很多先進國家也用這種方式。

 

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