台中鐵路高架化通車啟用後不久，沿線許多居民飽受噪音干擾投訴，根據環保局公布監測24處噪音結果，有太原、豐原車站共11處，超過噪音管制標準，最大聲逾85分貝。環保局要求鐵路改建工程局提交改善計劃，否則將依空噪法報請中央開罰10萬到50萬。上述這則報導，至今天，噪音擾人生活的問題依然無解。

又根據政務委員張景森自述，台中鐵路原始規畫是採地下化，是他提四個理由建議游錫堃院長，並親自說服當年主政的台中市長胡志強默可後，再安排游院長親赴台中市議會溝通，而成功地將地下化工程，改為今天的鐵路高架化！

張景森指出改建的四大理由：一、費用可省一半，二、工程可加快，三、地方免負擔工程款、四，日後維護成本低。

但是事實上通車後，高架段沿線居民陸續投訴，火車行駛噪音過大，甚至自強號夜間經過宛如撞大砲。每被大砲撞醒一次，倒楣的游錫堃，就得被人們順口幹譙一聲，誰叫他隨意輕信張景森那目光如豆的唬爛建言呢！

相較陳菊力挺鄭文燦，硬是將原規畫為高架化的桃園鐵路，報請追加300億元經費，改為地下化施工的努力，游錫堃院長顯然有不夠用心的政治責任在。

查環保署的噪音定義，大約在70分貝左右，人的血管就會開始收縮，血壓上升，注意力降低。處於噪音70分貝的環境，會讓人產生焦慮不安，引發各種不舒服的症變。

尤其困難的是，鐵工局已經依建設前的環評承諾，設置高達兩米四的隔音牆，但施作後防制效益不佳。鐵路高架化後，所產生的交通噪音，音源特性屬向上傳遞，所以高樓層住戶影響特別嚴重。

台中市議員沈佑蓮說，住戶自測噪音其實高達100分貝，住戶要求降低到75分貝以下。她也要求鐵工局改善鐵軌摩擦噪音，或再加高隔音牆改善，或補助受害住戶加裝隔音窗。

鐵工局表示，會再針對噪音程度加高隔音牆，但是最高不超過4公尺，以免阻礙電車線。另將再加強橋樑制震措施...，一旦改善計畫核准後，會在3個月內儘速完成。

以台中鐵路高架化後遺症來檢證，可坐實張景森確是始作俑者！難怪滑溜奸巧的胡志強，當初只願默可，而不願邀功。但自認聰明的張景森至今還無悔悟，還沾沾自喜津津樂道的，把這一段日後必然的遺臭，吹噓成若沒有他的四大建議，就沒有今天台中鐵路高架化的完工！完全看不見高架化的副作用，正在演變成無解的錢坑！

而條件樣樣比台中市民更悲慘的嘉義市民，也正受到張景森目光如豆的迫害。相較於台中市府的零工程自付額，經費更遠遠拮据的嘉義市府，反而得自籌16%，亦即高達44億的工程自籌款。為什麼？

二問，為什麼嘉義的工程，是相對最短的里程，但單位工期和總工期，卻比桃園的地下化工期長達兩倍多？要落後到2026年才完工？

三問，為什麼嘉義市工程高架段計7.9公里，加上平面段三公里，這樣的總和每公里平均造價，只比台南的地下化少不到18趴。卻反而是同樣採高架化，但更高難度的台中市的工程單價的1.5倍之多！這樣的內情，實在令大家費解！

最後一問，為什麼台中的高架化，噪音至今仍然無解。而嘉義市仍執意要興建高架化工程？尤其，台中市還有80公尺寬的林蔭帶做區隔，嘉義市有什麼做區隔呢？嘉義的條件遠遠不如台中，噪音勢必更加嚴重，英全政府官員可承諾保證什麼？或聽憑張景森拍胸虛張聲勢嗎？

我的四問，不像張景森的四個虛言，此四個為什麼，最重要的共同點，就是都已經可以預見症候了，甚至是預判死刑了！

所以，為什麼涂醒哲市長和林全院長，為何還要執迷不悟的一意孤行？真的非要留下臭名，讓大家每天每夜，被火車噪音大砲驚嚇時，就紛紛指名道姓的幹譙一聲幾聲嗎？

為什麼不能跟進陳菊和鄭文燦的放遠眼光的擇善固執呢？再退一萬步來說，如果真的聽不進去我這四個為什麼，請容我懇求您們高抬貴手，乾脆取消嘉義市鐵路高架化工程！千萬不要勞民傷財地蹂躪土地，只為了滿足一小撮人無名的慾望。

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※作者為嘉義之音廣播電台前台長