端午連假高速公路夜間是否免收費的政策一改再改，從最早的一假兩制，最後不敵民意壓力改為四天連假都是凌晨零至五時免費。交通部長賀陳旦說：「這件事比我想像的複雜」。其實，這件事如果要就專業論專業，一點都不複雜；但如果宣稱要感受「民意」、聽立法院的，當然很複雜。賀陳旦因為連續兩年端午連假的國道夜間收費問題，惹得行政立法兩院大地震，仕途恐怕多艱。

維持連假時的國道夜間免收費，是台灣人一種沒來由的慣性。用路人是否真的享受到這種免付費的小確幸還是其次，但免收費卻讓不少人感受到政府交通單位對於分散輸運車流的「努力」；這讓用路人覺得「安心」，覺得即便自己沒用到免收費，別人也用到了，車流也隨之分散。等到自己白天上路時甚至覺得，「高速公路似乎沒有這麼塞了」。

從行為科學上來講，這種不講究數據卻只憑直覺與印象去決定行動策略的，叫做「錯誤的共識效應」，就是直覺認為其他人與自己的偏好相同。但真相是如此嗎？再追問兩個問題就好，一、你自己會不會因為要省區區兩三百元的過路費，帶著一家老小在半夜上高速公路？二、連假使用國道，你是怕塞車還是怕收費？

用數據來說話，根據中華民國運輸學會公布的研究顯示，去年端午節實施國道夜間收費，夜間（二十三時至六時）交通量占全日交通量10％；前年端午節實施國道夜間免費，夜間（二十三時至六時）交通量占全日交通量10.4％。換句話說，實施夜間免費並沒有提升夜間交通量的比例，也沒有達到分流的需求。此外，夜間事故死亡是白天的1.5倍到2倍。鼓勵用路人在夜間上路，就是提高用路人在高速公路發生事故的風險。

同一個研究報告也顯示，國道用路人對於連假國道夜間免費的政策，反對者接近七成，支持夜間收費僅有近三成；至於針對一般人的普查，反對國道夜間收費則降為54%，支持夜間收費升為45%。而高速公路的建造與養護成本昂貴，亦非人人可以使用高速公路，憑什麼讓非用路人透過國道免收費來負擔你使用高速公路的費用？

在電子收費上路，高速公路收費站已不再成為堵塞原因之後，所為國道連假免收費更無任何存在的理由。相反地，透過電子收費了的數據分析去比較模擬各種時段的車流分布，並估算出分流的必要、規模以及區段，也才有辦法透過差別費率來分散車流。簡言之，讓越尖峰的時段與越容易塞車的路段費率越貴，政府才有辦法有效的分散車流，也更有機會還路於民。

國道連假夜間免收費政策修修改改，執政黨民代大罵：「為了多收6小時的費用搞得民進黨被罵慘，自以為專業卻把精力放在這種微不足道的小事，這傢伙（賀陳旦）怎麼回事？」但見微知著，連國道夜間免收費都廢不掉，這政府有什麼膽子提高費率遏制車流成長？既然只要小確幸，那大家哪方便哪開車，這不是最符合「民意」的作法嗎？把交通問題全交給政治處理，給你十個賀陳旦也不夠換。