政府日前公告工業局對電動機車補助要點修正辦法，其中，民眾如購買使用國產化電池芯的電動機車，將可以額外獲得2,000元的加碼補助，重型與輕型的總補助款提升到12,000元，而小型輕型的電動機車則加碼到9,200元；未使用國產化電池芯的產品，則維持原先的10,000與7,200元。乍看之下，這也是林全政府默默所做的產業決策。但這項理當兩面刃的辦法生效後，並未獲得各大業者的支持，相反的，多家業者因為立場各有不同，反而紛紛表示失望。

經濟部年初曾說，若業者未採用國產電池，政府將不再給予購車補助，結果卻仍持續，顯然是在為使用Panasonic電池的Gogoro護航 ; 而Gogoro也回應說目前只有一家廠商使用國產電池芯， 政府給予使用國產電池的競爭對手多2000元的補助款，讓業者站在不同的起跑點上，所以真正的贏家應另有他人。

撇開事實持平來看一個問題；假設，今天經濟部斷然停止補助未使用國產電池的Gogoro，民眾會不會就此轉向購買其他使用國產電池的產品？答案我想肯定是不會。筆者從事實來推敲，政府推動電動機車的政策與補助已行之多年，但直到這兩年，擁有重型機車性能的Gogoro出現後，才開始帶動市場的運轉，說穿了原因很簡單，Gogoro的產品解決了電動機車跑不快、跑不遠的問題，所以才能替衰微不振的電動機車產業打下強心針。

因此，除非市場出現其他等同於Gogoro性能的產品選擇，不然政府不補助的結果，極可能是讓民眾轉換電動機車的意願下降，使好不容易推動有成的總體電動機車持有率下滑，最終反而傷及想推廣電動機車的遠大目標，因小而失大。

如果國產化是民進黨政府的核心信仰，在不傷及基本目標的前提下，經濟部必須堅持這個政策，所以有了多2000元的獎勵，為的就是輔助台灣電池芯廠商的發展，使其更具有國際勁爭力，這是不因大忘小。所以加碼這2000元，對台灣的電池芯廠商而言，或許尚不夠實惠，但卻創造了實質意義，筆者認為此次政策看得出當局是經過深思熟慮的，或許成效需要時間發酵，相信會能為台灣環保長遠的前景，做出正確的貢獻。

※作者為萬能科技大學經營管理研究所碩士生

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