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梁文傑專欄:選舉考驗人性 也考驗柯文哲

梁文傑 2018年03月15日 12:05:00
柯文哲不斷指責重陽敬老津貼是「買票」,定期月票優惠又如何不是「買票」?(攝影:張凱婷)

柯文哲不斷指責重陽敬老津貼是「買票」,定期月票優惠又如何不是「買票」?(攝影:張凱婷)

「使用者付費」是柯文哲上台時的核心理念。他對重陽敬老津貼排富,砍了U-Bike前三十分鐘免費優惠,砍了退休軍公教的半價優惠,取消台北市府員工3段以上交通補助,還對五萬個道路停車格位採收費制。雖然許多人不滿,但確實一掃台灣政治人物長期以來亂補貼、亂開支票的惡習,也贏得許多掌聲。

 

但隨著選舉日漸接近,柯文哲自己也開起支票。除了提高租屋補貼、小學生搭捷運六折,現在又宣佈一張1280元的月票可以不限次數搭乘捷運、公車和U-Bike,每年要補貼9億元。


把腦筋動到捷運來,其實違背了柯文哲一貫的理念。台北捷運的本業連年虧損(去年虧3億),原因除了票價多年不漲,使用悠遊卡票價還打八折,一年就短收30多億元,還有捷運公車相互轉乘優惠8元,一年補貼轉乘費用就要12億元。這些老病灶歷任市長都知道,但歷任市長也都不敢動。柯文哲上台後曾經喊出要漲價和取消打折優惠,還想過要捷運公司成立物業開發公司多賺點錢,讓人以為他有積極改革的魄力,結果不但老病灶沒改,反而端出了一盤更大的補貼。柯文哲不斷指責重陽敬老津貼是「買票」,那這項優惠又如何不是「買票」?

 

更精確的說,這項政策要討好的對象也不是所有捷運族,而是其中三成。依台北市交通局的估算,在所有捷運族當中,大約三成住得較遠或上班地點較遠的人每月花費在1280元以上。所以把月票價格訂在1280元,等於是用其他七成捷運族的票價收入來補貼這三成捷運族。假如某人家住大安森林公園附近,每天搭捷運到淡水上班,每月花費約2420元。那麼他就憑空賺到了1140元。那為什麼他突然應該得到好處呢?又為什麼不是所有捷運族一起大降價呢?

 

市府為了合理化,搬出「可吸引汽機車族改搭捷運」的理由。但捷運從來就無法取代汽機車。台北市第一條捷運開通是在1996年,現在每天運輸量已高達200萬人次。但1996年以來,台北市的汽車數增長了25%,機車數成長了18%。顯見除非敢拿出決心管制汽機車牌照,否則捷運路線蓋再多也無法抑制汽機車的成長,台灣不管哪個城市都一樣。便宜的票價只是讓原本就搭捷運的人享受好處,對於汽機車族和腳踏車族是無感的。

 

選舉是對人性的大考驗,也是對一個人能否堅持理念的大考驗。選舉當頭,素人從政的柯文哲還是過不了這一關。

 

※作者為台北市議員




 

 

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