蒲鶴章總經理不僅擁有交通大學電機與控制工程學系博士的學位,更是在學界業界歷練已久,成為桃捷成立來最年輕的總經理。(攝影:陳彥邦)
高架上的紫色身影,是最具有辨識度的風景線,也是許多國人出國、返鄉的選擇之一,這就是桃園捷運機場線。從1989年開始規劃,一直到2017年才進入試營運,同年三月正式營運,桃園捷運機場線匯聚了國人的期望與期待。
2018年4月,副總經理蒲鶴章正式代理桃園捷運公司總經理職務,成為桃捷成立來最年輕的總經理,這時的桃園捷運每年營收已經破8千7百萬盈餘,準點率達99.95%運量更突破了2600萬人次,在如此亮眼的成績下要在創造新的成績,不單是壓力更是無可推卸的責任。
蒲鶴章總經理不僅擁有交通大學電機與控制工程學系博士的學位,更是在學界業界歷練已久,可以說是在精密機械、機電、資訊、自動控制領域經驗豐富。
「交通業看似傳統行業,但是對於引進多項自動化設備以及先進技術之後,桃園捷運也已經跨足了高科技產業。」桃園捷運代總經理蒲鶴章受訪時這樣說。
在業界工作數十年,並且曾經於國外從事交通工程,因此在行事作風以及決策判斷上都是需要節奏明快。「我是理科出身的人,對於事物的判斷當然有我的想法,因此當初進入桃園捷運工作,希望的就是加速行政效率。對於事物的作法我很單純,評估完畢之後給我一個清楚的判斷結果,然後由我做最終決策!
結合了之前產學經驗,代理總經理蒲鶴章如何將過往經驗應用在桃園捷運公司,並且以明快高效率的行事作風帶領同仁再創高峰值得後續觀察。
桃園捷運近年來的薪資待遇不斷提升,新進人員甚至最高可以到月薪70K。但是高薪資相對應的是人力素質也需要被同步提升。
「我相信員工有了成就感就不會怠惰」要提升整體員工的工作效率,甚至讓員工可以自動自發的將手邊的工作做到位,蒲鶴章開出來的藥單就是提升員工的成就感,但是這個不是口號,而是必須落實的項目。
以桃園捷運來說,如果軌道車廂是硬體,那人員培訓則是軟體。桃園捷運現在突破6萬人運量,可以說牽一髮而動全身。如何讓第一線人員能夠有正確的心理素質將本務工作做好,成為人員培訓上必須要考慮的方向。
「軌道行業是個高度專業的行業,所以需要長期以及專業的人在線上服務,這個牽扯到很多層面包含服務、安全上的部份,像是列車故障,有經驗的工程人員就能第一時間處理。而客戶服務也是,藉由教育訓練我們希望能夠留住有經驗的人才,並且可以將經驗傳承下去。」蒲鶴章說。
現在的桃園捷運平均員工年齡約30-32歲,而近期招募進來的員工更加年輕,如何跟這些年輕人相處,並且讓這些年輕人可以成為桃園捷運的骨幹,在這部分蒲鶴章著實費了一些心思。
在第一線的壓力有多大?每班列車是從早上六點發車到晚上十一點最後一班末班車,而列車回到車站並不是就可以休息了,而是需要工程技術人員進行檢修,短短的三、四個小時內,就要將列車的相關問題進行檢修處理,因為第二天還是要繼續營運。
專訪中蒲鶴章一再強調:「只要你有成就感就一定會有責任心,所以這是我們想要營造出來的環境。」
代總經理蒲鶴章上任後,秉持著桃園市長鄭文燦指示的四大發展方向:系統穩定、安全無虞、運量提升與財務穩健,而對於企業而言在財務上的發展不外乎開源與節流,這部分桃園捷運已經陸續除了車站內招商、車站廣告招商,另外發展了新的所謂輕旅行族群。
蒲鶴章在受訪時說道:「輕旅行族群,定義就很廣像是購物、旅遊、休閒等,像是棒球是我們的國球,所以我們A19就舉辦活動搭機捷看棒球回程免費活動,這就是跟Lamingo的異業合作合作。」而藉由這些異業合作的外來資金,桃園捷運有機會提升獲利率。
除了開源之外,節流也是一個發展重點,而軌道業國產化就是桃捷下一個發展重點。「軌道產業的國產化不僅僅只是對桃園捷運有利,對於台灣整提產業提升更是一個好的契機。」對於桃園捷運引入國產化,蒲鶴章總經理下了一個這樣的註解。
國內許多IT、機電、通訊等廠商,其技術實力已經達到國際標準,可是相較於國外已經普遍使用國內廠商的產品,國內的建設卻反而比較少見到國內廠商的蹤影。反倒是許多國外進口的設備,將外殼打開卻發現裡面是國內廠商的產品。
「對於桃捷的國產化,我們會先從外圍的技術開始與國內廠商合作,只要國內廠商能夠提供穩定可靠的商品,未來我們也不排除一些核心設備向國內採購。自然這樣採購國內的商品,維護以及採購的成本就可以在下降。」蒲鶴章在被問到國產化的時候這樣表示。
對於蒲鶴章而言,桃捷國產化不單單只是降低營運成本,更重要的是可以提升台灣產業界的能量與競爭力,甚至進而銷售到國外。讓捷運這個傳統產業可以像半導體產業一樣是可以輸出技術能力,並且為國家帶來更好的經濟效益。