空軍第七聯隊一架F-5E戰機109年10月29日上午7時29分自台東志航基地編隊起飛，起飛後以無線電回報右發動機故障，7時31分在機場北面1浬彈射跳傘。戰機墜落志航基地北面海域，飛行員朱冠甍上尉頭部嚴重撞擊傷重不治殉職。

是否飛機老舊或者處置不當尚需調查報告最後認定，在此願將擔任F-5E模擬機教官與民航駕駛員之處理緊急事故經驗分享。

下圖分析，F-5E戰機的起飛初始爬升率是3000呎/分，當時最少也有4000呎高度。圖示航機發生故障之轉彎點到墜海，即便是雙發動機熄火飛機都可以返回機場迫降，何況是不需跳傘的單發動機失效。

彈射跳傘操作程序:

1.拉起彈射手柄，使座艙罩脫鎖分離。

2.握緊彈射手柄第二道扳機擊發彈射火箭。

若拉起彈射手柄時直接也握緊了第二道扳機，則可想而知座椅會撞及座艙罩，人的頸部會瞬間折斷。

F-5E/F的馬丁貝克傘在0秒0高度0速度，都可以安全展開。

緊急程序金律:

1.保持飛機操控

2.分析情況採取適當措施

3.盡可能/視實際情況可能於適當機場盡速落地(迫降)。

由此可見飛官可能沒做到。

筆者在空軍擔任F-5E模擬機教官時鑽研各緊急程序原因與應變程序(該手冊應該還在志航基地F-5E模擬機室)。擔任三梯次換裝訓練教官，年輕的中尉學員緊急處置時很少能依照上述金律，冷靜思考採取適當措施，而是選擇跳傘。因為空軍訓練方式就是「背」，若瞭解程序設計用意才會做出正確的處置。多年後與一位上校官階退役至民航局擔任航務檢查官的學長在美國換裝訓練，我多次提醒他進場高度高需重飛。他說他落的下來，並要我閉嘴。由此可見從中尉到上校只是隨著官階上升而知識沒有長進。

※作者為民航機師／退役飛官／航空評論員／大學講師