當年台灣高鐵公司決定機電系統「棄歐選日」，讓台灣高鐵成為全球唯一的歐日混血，當時有關政治力介入說法甚囂塵上，前總統李登輝成為影響高鐵公司最後決策的關鍵，因為此一決定，成就了李登輝訪日，讓高鐵付出21億元賠償歐鐵聯盟的代價，更種下了今日JR東海新幹線等公司組成的「日立東芝聯盟」得以向我方喊出1組50億天價的苦果。

面對此次台灣高鐵購車觸礁，身為台灣高鐵大股東的交通部長林佳龍出面與日方協調，林佳龍親自寫信給JR東海公司的名譽會長葛西敬之，請他繼續「台日合作關係」。實際上，葛西敬之與前總統李登輝私交甚篤，當年台灣高鐵正是由李促成日本新幹線技術首度輸出海外，當時葛西敬之正是JR東海公司的社長。

李登輝任內「結緣」JR會長　力挺新幹線技術輸台

根據《產經新聞》報導，1999年12月，時任總統的李登輝在總統官邸接見當時為JR東海社長的葛西敬之，兩人討論了台灣高鐵導入日本新幹線技術的可能性，之後台灣發生921大地震，李登輝更大力支持在阪神大地震中因危機處理受到注目的日本新幹線技術，最後日本企業聯盟因此取得和台灣高鐵的優先交涉權，雙方在2000年2月正式簽約，台灣高鐵於2007年開始營運。

2004年12月底李登輝訪日，葛西敬之亦陪同李曾搭乘日本東海道新幹線。今年7月前總統李登輝病逝，葛西敬之接受媒體採訪表示，「李登輝當時拍板的台灣高鐵，如今已成為台灣經濟發展不可或缺的重要骨幹。」

不過，當年李登輝此一促成台灣高鐵和日本企業團隊合作的決定，也造就了台灣高鐵歐日混血的特殊體質。但實際上，高鐵人員回憶當年台日合作過程，其實雙方合作並非是甜美回憶。主要在於高鐵因政治因素不得不將歐洲高鐵系統和日本新幹線系統混用，但原本已淘汰出局後來又敗部復活的日本新幹線企業團隊，為了取得首次海外輸出實績，不得不削價競爭，因此當年台灣高鐵得以取得一組列車近20億元的便宜價格。

昔被迫「歐日混血」　日方今握關鍵專利待價而沽

知情人士指出，日本企業團隊接手後，發現台灣高鐵對列車有諸多採用歐規的安全需求，讓原本一向以日本新幹線系統自豪的JR東海，對歐洲高鐵系統極為排斥，技術支援台灣高鐵的日方小組甚至一度考量要全面退出，最後日方終於為台灣客製了34組700T列車，但也同時創造了混和歐日系統的行控、號誌系統。

因為當年台灣高鐵並未向日方買下台灣高鐵的行控、號誌系統，如今專利技術仍掌握在日方手中，台灣高鐵董事長江耀宗大張旗鼓廣邀國際廠商的動作無疑只是虛晃一招，為一吐當年之恥，此時日本企業團隊對台灣高鐵購車案自是毫不客氣的開出天價，如今，林佳龍亦只能回頭找葛西敬之敘敘舊，請他回憶與李前總統的舊日情誼，再續日本新幹線和台灣高鐵的合作關係了。