台中捷運綠線於上月發生列車連結器軸心斷裂重大故障後，停駛至今，負責承攬的北市捷運局21日會同川崎重工舉行記者會，對外說明斷軸事件及故障原因，廠商更是針對這起意外事故造成暫停營運，向台中市府與北市府兩度鞠躬道歉。

中捷綠線於11月試營運6天後，發生列車連結器軸心故障，因而暫停營運，原定19日通車也喊卡，負責車輛部分的川崎重工指出，故障原因為錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂直運動不平穩，進而導致由錨固座內部摩擦所引起垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。

至於出問題的連結器軸心，為川崎重工向「美國西屋制動」訂購，卻遭質疑是中國製造，川崎重工則僅簡單回應，雖然軸心是中國製，但這是美國廠商供應管理鏈的一環，並表示之後要更換的配件，將在明年2月升級成法國製。

川崎重工也表示，適當組裝升級配件已開始生產，明年1月20日會運抵台灣，在明年2月2日前完成現場組裝與更換作業，接著明年2月9日前將完成疲勞測試，至於確切通車時程尚未出爐。

而台北市副市長彭振聲出席記者會時致歉表示，北市工程局已經21年，從來沒發生過軸心斷裂，因此很慎重，對於造成台中市民、台中市政府的不便跟影響，北市府感到深深抱歉。

彭振聲也坦言，做過材料檢驗測試，其中2個確實在韌性和強度上有不足，但都達到合格的標準，並不會造成斷裂，問題發生要解決，北市府將督促廠商索賠。

台中市政府針對北捷記者會內容表示尊重，並強調，從台中捷運綠線第17列車11月21日發生連結器軸心斷裂事件至今，中市府一貫秉持最高原則「唯有安全，才能通車」，除了多次召集會議研商，並要求北捷局和車輛原廠川崎重工擴大檢測，也二次退回相關報告，未來將持續與台中捷運公司共同督促北捷局與川崎重工務實提出解決方案。

北市捷運局長張澤雄也表示，對於台中捷運連結器軸心斷裂一事，為求慎重邀請7位專家學者組成調查報告委員會，過去一個月已召開2次會議，也親赴台中進行簡報，22日將與廠商再度前往台中市議會作相關說明；目前北捷已暫停對廠商計價付款，依照契約，中捷若有營運相關損失，可由北捷局代位求償。（陳時中：決定提告蘇偉碩的應該是我）