全球暖化日益嚴重，節能減碳、保護環境的意識高漲，各國紛紛投入電動車產業發展，推廣綠色交通。台灣也提出「2030年市區公車全面電動化」的政策目標，交通部預計在10年內編列超過600億預算，打造電動巴士國家隊，期盼能帶動國內1700億元產值效益，並提供5.6萬個就業機會。

電動巴士是減緩台灣二氧化碳與空汙排放量的選項之一，在行駛間能達到零油耗、零排放、低噪音的效益。再加上，其維修保養費用與營運成本比傳統燃油車輛來得低，還能提供更安全、少震盪的智慧運輸服務，這些優勢也讓電動巴士成為交通運輸系統的新顯學。

「若未來電動巴士能克服初置成本較高、充電較不便利等問題，將具有絕大競爭優勢。」交通部路政司專門委員李昭賢說明，傳統燃煤巴士用1公升、27元的柴油，約可跑2公里，但以同樣費用來說，電動巴士就可跑4至5公里，能節省一半以上的油錢。由於電動巴士沒有引擎、變速箱、離合器與油壓系統，保養費用跟傳統燃油車相比，也可減少一半以上。

李昭賢也提到，電動巴士購買成本較高，與電池費用有關，但據業者表示，電池科技發展不斷推進，每年成本約可降低10%以上，估計未來5年左右，傳統燃油巴士與電動巴士會有個轉折點，兩者的數量與佔比會差不多。到2025年、2026年時，電池費用會有所下降，電動巴士將能克服價格高的問題。

截至2020年底，台灣目前電動巴士的數量約有564輛，傳統燃油巴士（市區公車）的數量為1萬輛，含公路客運則有1.8萬輛。為了進一步推廣電動巴士，交通部規劃先導期（2020-2022年）、推廣期（2023-2026年）及普及期（2027-2030年）等三階段，與經濟部、環保署等單位合作，希望在2030年電動巴士數量能超過1.4萬輛，提供更多民眾搭乘，並帶動產業發展。

在先導期期間，交通部已推出「電動大客車示範計畫」，透過先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式，鼓勵更多國內業者自主設計開發製造與投入公共運輸服務。對此，李昭賢表示，環保署也對每輛電動巴士補助150萬元，再加上經濟部的科技專案支持，能有效提升國內電動巴士的產業優勢，相信在三個部會聯手之下，能加速電動巴士國產化的目標。