這是一個悲慘的清明連假，因為一輛不該停放在那個斜坡的工程車滾落鐵道，造成50條人命就在一次交通意外裡消逝。意外來得如此突然，讓人震驚、害怕、哀傷，甚至憤怒。憤怒要有出口，所以必須找到造成這件意外事故的罪魁禍首；只有揪出「元兇」，才能讓自己的憤怒與不安的心，稍稍得到安頓。

元兇是誰？當然是那輛該死的工程車，它為何會停放在那裡？誰停的？誰讓它停的？得知那輛工程車是一家叫「義祥工業社」的李義祥所有，許多人開始翻查這家「義祥工業社」是何方來歷？它有多少違規紀錄？它曾承包哪些標案？而這些記錄與標案有哪些不尋常。彷彿只要找到其中有些許人謀不臧的跡證，就能印證這場意外發生的原因，從這些悲痛與憤怒中得到救贖。

而面對上百人的死傷，主事的台鐵又豈能無責？儘管事情發生在台鐵明令停工的清明輸運期，但這終究還是台鐵的承包商。於是乎，外界又開始追查台鐵三年兩次重大公安意外的內部原因，是什麼原因讓台鐵「草率管理」？如果早一點讓台鐵民營化公司化，這一切是否可以避免？而當初又是誰的「改革決心不夠」，擱置了這些進程？造成這場更大的人命損傷。

咎責緝凶事屬必然，但比起急切地歸因，將一切事由外部化，更該問的其實是：面對這麼大的工安意外，每個人，包括我們自己的責任在哪裡？

外界憤怒李義祥將工程車停在不該停的地方，但事實上，路口暫停、紅線停車在我們日常生活裡是再稀鬆平常之事。我們也會找來立委民代求情關說，反對家門巷口劃設紅線，完全無視交通安全。甚至，只要走一趟熱門風景區，斜坡車頭朝下的停車方式更是處處可見，誰在乎這其中涉及多少公共安全問題。

如果李義祥代表的是一個只貪圖個人方便，無視公共安全，沒有任何風險意識的台灣人，那或許每個人都可以自問：我們離李義祥很遠嗎？我們有多少資格可以凜然地指責他？

據稱，2018年10月台鐵普悠瑪事故之後，行政院曾以三個月的時間做出一份「台鐵總體檢報告」；不過，報告出來當時正值執政黨九合一大敗之際，行政院根本不敢核定這份勢必引來強烈抗爭的台鐵改革方案。民進黨游移不定、延宕改革，於今觀之，當然該被批判；不過批判者也可反問，為什麼當政者總是將台鐵改革視如燙手山芋？如果台鐵的公司化甚至民營化是正確改革方向，當「改革」真正上路時，外界能給它多少支持？

台鐵改革已延宕數十年，橫跨藍綠政府。每當發生嚴重事故時，外界總是罵聲震天、追責不手軟；等到一切風平浪靜，又認為這些改革花錢又擾民，既要求安全快捷的服務，又不願多付代價提高票價。兩年半前，造成18人死亡的普悠瑪事故，終究無法啟動台鐵的全面改革方案；那這次造成50人死亡的太魯閣出軌意外，又能為台灣社會換來什麼樣的改革？

面對災難，沒有任何簡單的答案。這次台鐵意外的原因，既是一個該死的工程車停在一個它不該停的地方，也是如《日經》新聞所評論「一個草率管理」所造成；它是一個長期的系統偏誤，也是一個因循舊慣、對立嚴重的政治文化。追責戰犯或可讓情緒獲得短暫的出口，但絶對解決不了問題；如果沒意識到每個人心中其實都有一塊得過且過、行險僥倖的「李義祥」，這樣的悲劇豈會終了。