台鐵太魯閣號出軌事故釀50死，讓外界期盼台鐵改革的聲浪再起；台鐵企業工會9日呼籲「解除台北-高雄對開車次的限制」，同時解決花東一票難求的困境。

台鐵企業工會9日發布快訊，指出台鐵的改革不用等以後，現在就可以開始，「先有競爭力，台鐵才會有動力」；並呼籲解除台北-高雄對開車次的限制，同時解決花東一票難求的困境。

台鐵工會提出2點建議，包含：第1、將普悠瑪、太魯閣號移撥至西部幹線，啟動台北-高雄直達列車班次，與高鐵競爭。

台鐵工會說明，台鐵台北-台中直達需1.5小時或更快，票價僅需375元（早鳥票225元），台北-高雄直達需3小時或更快，票價也僅需843元（早鳥票505元）；雖然沒有高鐵的速度，但是不用轉車市區，是民眾「台北-高雄」CP值高的選線，若有必要，有些車次也可減少中停的車站，讓行車時間縮短至3小時以內。

台鐵工會第2點建議，指出東部幹線可全面使用高運量車種E1000型PP式自強號配置，其高運量可一舉解決東部一票難求的困境。

台鐵工會表示，TEMU2000型普悠瑪自強號每節車廂座位不等，一列8節372座位可載372人；而E1000型PP式自強號每節車廂有52個座位，列車可掛12節車廂，一列共有642座位。

台鐵工會指出，相較於普悠瑪、太魯閣等運量較小的新自強號，PP自強號有多1倍的運量，移到東部幹線在速度上也只差20分鐘，且相對比傾斜式列車穩定，PP自強號會比普悠瑪、太魯閣等新自強號更適合東部。

台鐵工會表示，希望初期以高鐵一半車次即可，約100車次，為全台提供低廉、快速遠程運輸。2021年6月新城際列車EMU3000型新自強號抵台後，有60編組可以投入營運，可全日提供與高鐵相同車次，達到200車次左右，在車隊補充的部分沒有問題。

對此，台鐵表示，目前全力投入事故搶修、善後復原，以及對罹難者家屬及受傷旅客關懷協助等事宜。有關工會所提改革建議，會研議納入後續改革方案。