服役時間超過30年的空軍C-130H運輸機機隊，空軍自2017年開始規劃其性能提升計劃，但受到預算排擠與國內航太團隊角力的雙重影響，據指出，國軍新5年兵力整建計劃中，空軍20架的C-130H運輸機將採軍售模式進行性能提升，規劃最快在2024年啟動編列1百多億元預算進行包括機體結構延壽，以及座艙航電更換為數位化系統，加裝GPS全球定位系統，更新助航、通訊等次系統與加裝電戰反制設備，地貌警示與防撞機警示系統等性能提升案。

空軍20架C-130H提升案　台2大團隊都想搶

飛機製造商美國洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin），早在2015年底就針對空軍C-130H運輸機機隊現狀提出評估建議報告，因台灣海島氣候加上起降次數頻繁，有金屬疲勞造成飛安疑慮，建議部分C-130H運輸機進行機體結構強化提升。但空軍請美空軍來整測則對外說明均符合安全規範。2016年蔡英文總統執政推行國機國造政策後，除空軍高教機國造外，C-130H運輸機延壽與性能提升也在規範中；2017年當時國防部政策是委由中科院評估並提「整體獲得規劃書」是規劃商售模式，在取得國外授權與技術協助後，採購空軍所需的航電系統裝備，在台進行改裝與性能提升，為台灣航太產業創造就業機會。

2019年中科院以「商情詢價公告」的「航空載具航電設備提升改裝等1項」內容顯示，將完成20架航空載具主要航電現代化提升，廠商須負責設計、整合、安裝與飛行測試，以驗證合規性並完成適航認證，以符合2020年航空法規，確保實施有效的維持計畫。據指出，中科院規劃擔任主合約商，以軍購的工業合作點數方式，由航太所與美商洛馬簽訂取得關鍵技術，再與國內亞航和加拿大Cascade航太公司的組合，在亞航的機棚進行整個性能提升與改裝工程。

不過，同時間國內也出現另一位航太團隊，就是負責F16V改裝工程與空軍T-5高教機製造的漢翔公司，與美商L3Harris公司的組合，美空軍C-130系列運輸機的性能提升與改裝工程是由L3Harris公司得標，面對國內兩大團隊都想爭取空軍20架的C-130H運輸機性能提升案，讓空軍相當苦惱。

有F-16C/D、MQ-9B要買　預算延至2024年

另外，因「鳳揚專案」以特別預算向美採購的66架F-16C/D Block 70戰機，以及爭取已久的4架 MQ-9B「海上衛士」無人機系統的獲得，在預算的排擠效應下，C-130H運輸機性能提升案就延後到2024年以後，也就是在「鳳展專案」F-16V戰機升級案完成後才有新的預算額度。

據指出，因空軍「鳳展專案」F-16A/B block20戰機升級為F-16V戰機，是採軍售模式，是美空軍委洛馬公司，再由洛馬委漢翔公司在台改裝，整個進度期程我方窗口是美空軍，因構改計劃與實況不同才造成進度落後，由美空軍去要求洛馬公司改善並負責升級案的品質；因F-16戰機當年來台考量海島型氣候，機體都有進行防鏽，但實際進行構改才發現鏽蝕的嚴重性，就性能提升工程的安全保證下，空軍決定還是採軍售模式，由美國空軍去選擇性能提升的廠商後，再將整個性能提升工程，到台灣由本地航太公司來執行後續改裝與性能提升工程。

已向美簽約評估機體結構　提升規格我方決定

目前空軍與美軍已就C-130H運輸機簽約執行機體結構評估，待美方完成評估後，空軍將續依報告內容來確定機體結構更新的部分，其系統性能提升等裝備則由空軍訂出規格所需。

空軍從1986年開始陸續採購20架C-130H運輸機（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場），現有19架，而第一批的12架是於1986年底返台服役（編號1301至1312），9年後的1995年1月再取得第2批4架（編號1313至1316），第3批4架是在1997年12月抵台（編號1317至1320），因此第一批的12架從2016年起就陸續超過30年。另外，編號1351空軍唯一高「機密」等級的C-130HE電子作戰機，只進行機體結構延壽工程，其電戰裝備並不在這次的性能提升案。