近來潛艦國造IDS原型艦不斷有訊息釋出，無論是英籍工程師騎單車發生意外亡故、中鋼供料不及導致潛艦船殼生產進度遲滯，造成潛艦國造穿鑿附會說法讓外界質疑潛艦是否做的下去？為對外宣示潛艦國造工程進度順利，軍方規劃邀請蔡英文總統近期到高雄台船，主持潛艦外殼平行段組合典禮；據指出，IDS原型艦的設計圖第二次展延到5月，必須通過海軍聘請的國外技術顧問團隊審核，再進行施工圖的繪製後交給船殼的建造商，開始真正進行潛艦雙船殼的建造。

淚滴流線型全雙殼　艏艉擁4錐形段

據了解，若5月重要計劃節點台船委Gavron Limited公司的IDS設計圖無法完成缺失修正，因台船與艦殼的建造商簽有合約，若5月無法拿到施工圖，讓建造商依施工圖製作建造內殼夾具設備，真正啟動建造潛艦船殼，台船依約將給付建造商閒置成本違約賠償金。

至於所謂潛艦船殼平行段組合，據了解，因IDS原型艦設計是採用淚滴流線型的全雙船殼結構，潛艦船殼的施工規劃方面，區分6個船段，只有位於帆罩中段的2個正圓平行段，帆罩內就是放置潛望鏡、通訊與光電桿等設備，早期叫指揮塔裡面並不是加壓區，潛下去帆罩裡面就是水；這2個正圓平行段（每個平行段長度約10多公尺）是密封式大圓筒的外殼，只要確定潛艦基本構型與大小尺寸後，有建造的鋼材與彎板的設備，加上焊接技術顧問的指導就可以開工，若發生焊接裂縫等瑕疵，只要刮除重新焊接就可，並沒有複雜技術；因沒有施工圖，即使2個正圓平行段組合後，還是無法在平行段大圓筒的內部製作建造內殼夾具的設備，就工程上而言，不能視為潛艦船殼真正啟動建造。

據指出，因IDS設計為淚滴流線型的全雙船殼結構，兩層壓力殼之間空間安排了主壓載水艙、燃油艙、燃油壓載水艙、浮力調整艙等設計，外殼除兩個正圓平行段外，艦艏前2個為錐形段以及艦艉後方2個錐形段，這4個錐形段都各各角度與幅度都不同，一定要有施工圖才能彎板焊接施作；內殼更是有許多穿孔與外殼連接並依各艙間的配置其穿孔的位置也不同，再加上內殼上有潛艦的各式電力、液壓等管線，因此任何一項修正就是牽一髮而動全身，每個船段的管線都要隨之變動，各船段之間才能精準對接，因此在設計圖沒有完全審核通過，是無法進入繪製建造施工圖。

設計圖一再修正　首批外籍工程師已離台

據指出，台船與GL公司的設計合約原訂在2020年完成並通過審查，進入繪製施工圖交船殼建造商於今年3月啟動建造船殼，但因設計圖有許多需要修正才能通過審核，第一次展延為3月，因此GL公司第一批設計工程師依合約在4月到期返回各自的國家；但3月還是未達到修正的標準，因此二次展延到5月，GL公司設計工程師依合約在6月到期返國，該公司僅留下少數主管工程師進行後續工作。

據了解，IDS原型艦建造的計劃期程，今年3月要有施工圖啟動建造船殼的各項工作，建造船殻的製造商所聘請的外籍建造技術人員，從2020年3月就開始陸續來台工作，無論是彎板設備的操作程序，以焊接的各項技術，以及建造潛艦船殼所需設備，都在去年疫情嚴重時，仍依計劃期程逐一到位，並開始進行各項試製與技術訓練的工作。

組合2外殼正圓平行段　不等同正式啟動製造

據指出，船殼建造商也聘請有經驗技術人員參與設計圖的修正工作，但原訂3月啟動因設計圖修正未完全過關，因建造商與台船訂有5月要啟動建造的合約規範，因此若5月還沒有施工圖，依合約台船將給付建造商閒置成本違約賠償金。

至於潛艦2個外殼平行段製造是最簡單密封式大圓筒，其組合不能視為建造施工圖的完成，更不能依此作為宣示潛艦國造工程進度順利，應依建造計劃期程實事求是去要求各項工程品質。