日前媒體報導，台船在進行建造IDS原型艦中間平行段外殻時，發生焊接點出現裂縫，雖報導中說明是因焊接冷卻降溫太快所導致，台船決定刮除有裂縫瑕疵，全部重新焊接；但報導中未說明裂縫是在平行段的頂面？測面？還是底部？究竟真的是焊接問題？還是鋼材的問題？焊接點出現裂縫是一項警訊，海軍不能依單方面訊息或數據，有必要組專案小組邀請國內材料與相關領域專家分析其發生原由，並與國外同級鋼材的內容成分進行比對，才能確保IDS原型艦的真正艦體船殼品質。

密閉式平行段外殼現裂縫　專家初判含鎳太多

就公開資料顯示，IDS原型艦以及海軍玉山號新型兩棲船塢運輸艦的部分艦體，都採用中鋼成功研製的超強韌HSLA-80鋼板；《自由》報導，新一代超強韌鋼板，屬於高技術門檻的頂尖產品，強度比101大樓或超大型貨櫃輪使用的鋼板高出20%，耐低溫衝擊的溫度更達到攝氏零下84度，遠優於一般陸上結構用鋼零下5度，或海上結構用鋼零下40度的水準，可以滿足潛艦對水下耐壓性的嚴苛要求。

因IDS原型艦是採用淚滴流線型的全雙船殼結構設計，目前施工建造的是6個船段中間部分的密閉式平行船段外殼部分，這是整個潛艦建造中沒有太複雜技術且最簡單的部分，台船早已開始以試製船段，在外籍顧問指導來訓練台船焊接等各項技術人員，並多次試製台船技術人員才通過認證；去年（2020）建造原型艦船殼的彎板等設備陸續抵台安裝後，當潛艦專用船廠啟用後，台船依計畫期程在外籍顧問技協與領有通過潛艦焊接認證人員，開始進行原型艦平行段外殼建造，卻發生焊接點出現裂縫，因潛艦船殼任何一處的焊接點是不能有出現裂縫，稍有不慎，在水下操作運動，壓力瞬間改變這裂縫就是致命傷。

熟悉材料人士指出，因報導未說明造成裂縫是在平行段外殻的頂面？測面？還是底部？若正如報導所說是因焊接冷卻降溫太快所導致，那就有可能是因為鋼板材料內含鎳的比例太多，在焊接過程中鐵水還未降溫凝固，因鎳成分流動性高，流動就會產生裂縫，雖然刮除裂縫瑕疵重新焊接，X光檢視來知是否達標，但目前建造還是最簡單部分就有此問題，接下來進入錐形船段其技術條件更高，若還有發生此狀況，就要徹底去分析鋼板的材料成分，是否與各國建造潛艦鋼材進行比對，來真正解決問題。

不只強還要「韌如起司」　艏艉鋼板仍賴進口

該名人士指出，建造潛艦的鋼板是要強韌度（降伏點強度，即降伏強度是抗變形力、扭曲）均要達標，也就是強度與韌度要兼具，若為了強度在製成中「碳」原料比例增加，但相對韌度就會較差，也就會「太脆」，因潛艦在水下操作，建造船體的鋼材要像「起司」般，加熱鍛造時依據所需要的幅度曲率來焊接，若是鋼材「太脆」像「餅乾」，彎板到一個曲線時，可能就會發生斷裂。因此潛艦頭與尾部都是特別曲線，一邊作一邊彎板，因此都用特殊的鋼材來達成建造品質，台船建造IDS原型艦也不例外，艦艏與艦艉部分還是要向國外進口特殊鋼材。

就因為潛艦鋼材的品質要求高，建造IDS原型艦在技術最簡單的平行段外殼，發生焊接點出現裂縫，這是一項警訊，海軍應就此追根究底的全面去了解，究意是焊接的問題？還是鋼材的問題？甚至邀國內學者專家與外籍顧問，詳細與國外同級鋼材進行分析比對，取得真正科學數據來保證建造的品質，畢竟潛艦與水面艦不同，水面艦有瑕疪水下後還可改正，但潛艦就不能，所以建造過程中不能有絲毫馬虎，並要找出問題關鍵所在，才能讓危安因素降到零。