編按：過年，是家人親友團聚的時刻，但有些人，想休不能休，想回家無法回家－－我們過年，他們過勞。《上報》採訪了物流業送貨司機、百貨公司專櫃人員、外籍看護、護士及保全，帶讀者看見這群年節仍堅守崗位的人們，盼政府及社會大眾重視他們的勞動處境。

「平常日要送的貨大概60、70筆，但過年期間平均多出一半，等於每天有上百筆貨要送出去，而且一筆可能還不只一件貨物！」離除夕倒數一個禮拜，這是物流公司送貨員小柏（化名）最忙的時刻；回到家接受《上報》採訪時，已是深夜10點。

這天一早，他7點就準時到公司打卡，因為他必須在8點30分開著3噸半的貨車「出車」送貨、收貨，一直要到晚上7點40分左右，才拖著疲累的身心連同滿載貨物的車回到公司；但還不能休息，因為他要繼續把一件件貨品從車子卸下，整理隔天一早準備要出車的貨。等到他真正離開公司，已經是晚上9點半了。

連續工作超過14小時，這就是他的工作日常。

42歲的小柏擔任送貨員15年，待在國內這家知名物流公司工作也有5年了；這裡是同行口中的「血汗企業」，政府公布的勞檢違規名單，它更幾乎年年榜上有名。

每到過年，就是小柏加班的時刻；尤其農曆年節的前半個月，平日收貨量原本約150到200件，但這時就會暴增到300、400件。「這些貨你必須統統趕在年前送完，所以每天都會盡量清光預定的量，因為今天多送一筆，明天就少一筆！」小柏說。

年前暴增工作量　我們哪有加班費？

為了處理年前暴增的貨物量，工作時間就必須拉長。小柏說，每天平均多出2、3個小時必須加班，「但我們這行哪有什麼加班費，都嘛是責任制！」

物流業送貨員採業績制，抽成方式是每月總業績的7％，收貨、送貨量各佔一半。小柏說，不管年資多少，他們底薪平均只有1萬多，剩下都靠業績量撐；若單月營收100萬，那就可以抽到7萬。「收滿1車約要1到2小時，每天大概要收2到3車，因為想要賺到錢的話，一定就要收那麼多！」於是，他只能超時工作換業績，現在平均每月大概可領5萬多元。

物流送貨員的工作是這樣的，他們身兼送貨、收貨還有開車的司機，白天打卡後，他們會把貨物稍作整理，就開始出車送貨；通常一個人負責的區域大約是4、5條街道，到了指定地點，停車、下車、搬貨，然後再到下個地點去。

貨物量正常的時候，約下午2、3點可以送完，但像是年前貨物量多，當天一定送不完，「這時候只好在傍晚4點前打住，然後回自己的責任區開始取貨、收貨。」小柏說。

忙完年前這一波尖峰期後，卻不是每個人都可以順利回家過年休假。

忙完年前尖峰期　我過年還要找代班？

小柏說，公司規定，過年每天都要有人值班，但有些人住在南部甚至在東部，就只能花錢找人幫忙代班，再找不到，那就只好自己上班，「想休也不能休」。

長年送貨、搬重物，小柏的腰常不堪負荷，甚至一度壓迫坐骨神經，嚴重到無法下床，只好請特休或病假暫歇個2、3天。「我過去就曾發生2、3次，但這也是真的逼不得已、無法下床的時候我才請假，否則請假還會扣當天的半薪啊！」

「我們這一行，可能比搬家公司甚至是送瓦斯的還不如。」小柏無奈地說，一般搬家公司都會看樓層「加價」，送瓦斯也會依照樓層高低加錢20、50元不等；但物流送貨，不論樓層多高都是由公司統一收錢，例如送1件貨100塊，若要幫你送上樓，寄件人加收20元，卻全算進每月7％的業績抽成裡面，「不管送1樓或爬老公寓5樓，都是我們要搬上樓」。

在他眼中，最難「處理」的三大貨物，就是組合式家具、貓砂和礦泉水。「一箱貓砂30公斤，裡面通常有好幾包，屋主通常一次就叫貨好幾箱，但老公寓從一樓走到四樓都可以喘吁吁了，更何況要搬30公斤的貓箱連續走個3、4趟，每次都是很累又很喘！」

小柏坦言，雖然同行有人發起自救會，想要嘗試組工會，但實際上難度高。「遇到事故、過勞死，公司都會想辦法壓下，因此很難取得這些資料；公司更不可能讓司機去接觸自救會，一旦聽到風聲，就會盡力阻撓司機加入。」儘管工作血汗得差強人意，偶爾還得忍著腰痛加班，但小柏已放棄轉行的念頭，只能繼續用過勞換薪資。

「早下班代表貨量少，領得薪水少，晚下班可接受，因為等於有變相的加班費，可以領到多的錢，我現在一個月約可領5萬多，要去外面找一樣待遇的其他工作，坦白講也找不到了。」過完這個年，他又得繼續忙碌了。這就是物流送貨司機小柏的過年心聲。

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