波蘭國防部長卜拉斯札克（Mariusz Blaszczak）在2021年4月14宣布已與美國簽訂購買5架C-130H的合約，值得注意的是，這5架飛機是屬於美軍「剩餘國防物資」（Excess Defence Articles program, EDA）的二手C-130Ｈ運輸機，所以將從美國沙漠的飛機墳場裡挑選狀況較佳的機體檢整並升級交付波蘭，不但非常便宜，每架C-130含改裝的單價僅1430萬美元(目前全新空機版約7千3百萬美元)，而且交機速度超級快速，首架在今年2021年即可交付，未來將全數編入波蘭第33運輸航空基地，加入既有的5架C-130E、16架C-295、1架波音737、2架灣流G550與23架PZL M28B運輸機隊。

美國海岸防衛隊(USCG)旗下所有的C-130幾乎也都不是採購新機，反而是從各軍種接受後進行中壽性能提升(MLU)並加裝合適的海洋監控裝配。（維基百科）

這樣子的操作手法或許大部分的台灣民眾覺得陌生，認為這種行為是貧窮小國家才會做的事，也會被國防部長官視為旁門走道，不過實際上卻是國際上的常態，只是礙於萬惡且綁手綁腳的政府採購法，導致購買二手物資在台灣國內公家單位非常少見(外交部倒是有採購二手商務噴射機贈送友邦的前例)。

2021年2月8日在四國高知縣外海，日本海上自衛隊最精銳的潛艦「蒼龍號」與一艘5萬噸的香港籍貨輪發生碰撞，包括帆罩與潛舵都受到嚴重損害，震驚世人，當時將第一手「事故現場」照片透過空中傳輸回國內指揮控制中心的不是海軍，也不是空軍，而是位階等同台灣海巡署的日本海上保安廳轄屬的SAAB 340海上巡邏機，最有趣的是這架編號JA 954A的海上巡邏機，其實就是當初在台灣結束營業的國華航空B-12264號客機流到國際市場後被原廠購回，機體翻新、升級並改裝後再賣給日本的海巡單位，不少國人可能與鍵將一樣都曾搭過這架國華航空的SAAB 340出差或是旅遊過。

編號JA 954A的海上巡邏機，其實就是當初在台灣結束營業的國華航空B-12264號客機流到國際市場後被原廠購回，改裝後再賣給日本的海巡單位。(原圖連結)

相信日本絕對不是又小又窮的國家，國華航空B-12264號客機當初的飛行時數早已超過2萬小時，經原廠機體結構翻新後使用時數得以歸零，等同是新飛機重新操作於日本的藍天，又開心翱翔了超過15年，同樣的，新加坡絕對也是個國力資本雄厚的國家，武器倉庫含括德F-15、德製潛艦、法製拉法葉戰艦與豹二主戰車，在2014年同樣受到美方的大力推銷MH-60R海鷹反潛直升機，卻務實的選擇「升級6架」與「補充增購2架」雙軌並進，一次取得八架最新款反潛機將錢花在刀口上，這其實凸顯一個相當大的問題，就是先進國家將高價航空器的中壽性能提升(MLU)看的比甚麼都重要，但台灣高層卻是沒有人重視！

以色列提供的ASIO解決方案在腹部整流罩包含Leonardo Seaspray 5000雷達、Controp高解析度日/夜光電傳感器與自動識別系統（AIS），採小型商務機做為平台讓每小時的操作成本不到兩千美金，非常經濟實惠。（圖片摘自以色列原廠行銷手冊）

回頭看看國內的發燒議題，海洋委員會積極恢復空中偵巡兵力，規劃成立「航空分署」並採購12架定翼機含括一定數量的C-130機種，吾人或可正向看待，畢竟海委會轄下海巡署、海洋保育署及國家海洋研究院，為了管控北起釣魚台，南迄太平島的廣大海域，確實有建立航空力量的必要性，諸多反對聲浪來自於C-130新機造價昂貴，不過從頭到尾海委會都沒有說要買的是新飛機，即便是台灣模仿抄襲的對象，美國海岸防衛隊(USCG)旗下所有的C-130幾乎也都不是採購新機，反而是從各軍種接受後進行中壽性能提升(MLU)並加裝合適的海洋監控裝配。

反觀中華民國空軍第一批的12架C-130H是於1986年底返台服役（編號1301~1312），直到2021年的現在，服役超過30年卻遲遲未能中壽性能提升，即便波蘭空軍挑選的這批C-130H出廠年份已確定是1985年，甚至比台灣那批1986年的C-130H老一歲，但是人家是有整套翻新升級過的，每架C-130含改裝的單價僅1430萬美元，其取得成本並沒有比採購全新的KingAir 360ER要價近1,000萬美元貴到哪裡去。

從目前揭露的預算額度來看，購買全新的飛機是不可能的事情，美方應該也是建議去飛機墳場挑選一定數量的C-130供海巡使用，台灣如能藉由這次機會讓海委會海巡署的航空分署與空軍的C-130H一併升級，未來可以享有後勤的共通資源並進一步降低維持費用，老實說，其實未嘗不是一件美事，畢竟台灣的C-130H機隊老驥伏櫪要邁向四十年，再不進行中壽性能提升，真的是會變成後繼無力！

※作者為業餘自耕農