中國近年來大舉造艦，包括驅逐艦、兩棲登陸艦、航空母艦等接連下水，引起外界的極大關注。不過，在軍用航空器的領域，中國也投注了非常多的心力，多個重大計畫都已陸續見到成果。包括代號「鯤鵬」，由西安飛機工業集團所研發製造的運-20（Y-20）大型運輸機；哈爾濱飛機工業集團所生產的直-20（Z-20）中型通用直升機；目前仍是最高機密，從未曝光，可能也是由西安飛機工業集團所負責的轟-20（H-20）長程戰略轟炸機；已經開始小批量服役，由成都飛機工業集團整合主導的殲-20（J-20）匿蹤戰機。這四款軍用機包括運輸機、直升機、轟炸機與戰機，都以20為編號，將組成解放軍未來的空中作戰主力，替換大批的舊型軍機，可說是中國空軍擺脫過去長期使用俄系裝備的重要里程碑，對台灣的威脅不言可喻，值得仔細觀察其後續發展情況。

中國空軍開始擺脫長期使用的俄系裝備

中國過去曾接收與仿製多款前蘇聯的軍用運輸機，後來進一步參考An-12中型運輸機，發展出運-8（Y-8）多用途戰術運輸機。運-8服役多年，並在近年發展出改良型的運-9（Y-9），也是目前解放軍各種電子偵察機、海上巡邏機、遠程干擾機的載台。不過在大型運輸機方面，一直是中國最大的缺憾，畢竟國土廣大的中國迫切需要一款載運量更大的長程運輸機，以支援鐵、公路運輸不便的地區，如西部戰區底下的新疆軍區與西藏軍區。之前解放軍曾經從不同管道引進20幾架的伊留申-76（ll-76）運輸機，並考慮仿製，不過伊留申-76的技術較為過時，當時中國也無力生產大型發動機，最後胎死腹中。近幾年中國積極向外發展，對於大型預警機與空中加油機的需求越來越迫切，擁有自己的發展載台，變成中國最積極的目標，這也讓運-20的計畫起死回生。

從目前已曝光的照片與資料來研判，運-20與伊留申-76的血源關係較淡，反而更神似美國的C-17全球霸王III型（Globemaster III）戰略運輸機。C-17這款軍用運輸機的最大特點，是具備戰略運輸機的高酬載量，卻擁有戰術運輸機的短場起降能力，是過去美軍支援伊拉克、阿富汗戰區的重要利器。中國的運-20在設計上仿製C-17並不令人意外，其貨艙大小與酬載能力應該也緊追在C-17之後，但是否具備C-17的短場起降能力，仍有待觀察。不過運-20在曝光後，已經參與過多次的空運任務，除了在武漢因疫情而封城時，緊急運送醫療物資支援外，也曾運送疫苗到東南亞國家，展開疫苗外交，展現了中國在擁有大型戰略運輸機以後的優勢。運-20的航程較運-8與運-9長，讓解放軍的軍事投射能力大幅提高，目前已生產的數量可能已接近50架左右。

過去中國受限於大型運輸機的數量有限，與伊留申-76運輸機機隊的老化，很難跨過台灣海峽發動大型空降作戰。這種情況在運-20逐步服役後將會改變，同時這也代表一旦解放軍成功突襲台灣的機場，佔領未受破壞的跑道，並維持一條安全的空中走廊後，將能空運大批的人員與裝備，增援攻台的兩棲部隊。這樣的能力一樣反映在南海問題上，中國已在多個人工島礁修築跑道，除了供進駐的戰機使用外，在有必要時，運-20也能立刻載運增援部隊抵達，讓中國更有信心掌握南海情勢。近日，中國派遣伊留申-76與運-20組成的機隊，大舉飛入馬來西亞砂勞越州的鄰近空域，讓馬來西亞皇家空軍派遣戰機緊急升空攔截。姑且先不論中國此舉背後的政治動機，就軍事上而言，已證明空中運輸能力的強化，讓中國的影響力進一步延伸，直抵南海的最南端。

直-20仿自美國的UH-60黑鷹直升機

哈爾濱飛機工業集團所生產的直-20，則是仿自美國的UH-60黑鷹直升機，是一種供三軍使用，可以擔任各種任務的中型運輸直升機。過去解放軍一樣是使用俄系直升機居多，目前仍有許多Mi-8、Mi-17與Mi-171在現役中。不過這些俄系直升機並不適合在高海拔地區飛行，偏偏中國西南半壁擁有大片高原山地，地面交通不便，需要直升機來擔任短程運輸任務。在過去美中關係較和緩時，中國也跟台灣一樣，從美國購得民用版的黑鷹直升機S-70C，在青藏高原使用。不過在爆發六四天安門事件後，美國對中國展開武器禁運，中國無法再獲得新型美製直升機，也難以引進技術，因此轉而仿製歐系直升機，直-8與直-9都是這種情況下的產物。只是在高海拔的操作性能上，S-70C仍無可取代，在購入的S-70C逐漸老化退役後，中國下定決心要自行仿製。

經過多年的努力，直-20就是最後的成果。直-20在外型上與UH-60與S-70C非常神似，當然也有部份進行了修改。雖然中國照例沒有公布太多的資料，因此外界難以比較兩者之間的性能差異，不過很顯然為了讓直-20能更適應在高海拔地區的操作，有下了一番苦心。由於曾有照片拍到，直-20的全尺寸模型出現中國的航空母艦與兩棲突擊艦上，因此直-20未來應該會發展出海軍衍生型，做為海上巡邏、反潛之用，如同由黑鷹直升機所衍生出來的SH-60海鷹直升機一樣。美國這款UH-60黑鷹直升機，家族非常龐大，各種衍生型包羅萬象，除了最基礎的運輸任務外，還包括特戰支援、戰場救護、電子偵蒐、空中指揮等。可以想見中國也會以直-20為基礎，發展出各種特殊用途的專用直升機，這應該是未來直-20的最大目標，除自用外，再外銷到其它國家。

未見轟-20廬山真面目

相較於已經曝光的運-20與直-20，目前還沒有人見過轟-20的盧山真面目。不過一般都認為，中國的轟-20應該會類似美國的B-2匿蹤轟炸機，也採用飛行翼的設計，以減少雷達截面積。中國目前現役的轟炸機只有仿自Tu-16的轟-6，性能早就跟不上時代，有很長一段時間，轟-6的發展也進展緩慢，一直要到近幾年的轟-6K、轟-6N才算是有比較大程度的改良。雖然轟-6N新增了空中受油管，理論上航程不再受限，但缺少匿蹤能力，讓轟-6的戰場生存能力倍受質疑。中國為了強化其「反介入／區域拒止（A2／AD）」能力，需要一款可以掛載空射型巡弋飛彈的長程轟炸機，才有辦法威脅美國在第二島鏈的基地，嚇阻美軍以此為跳板介入台海或南海爭端。轟-20就是在這樣的戰略需求下，開始發展，雖然目前進度不明，但極有可能已經完成首次的試飛。

在之前中國建國70周年的大閱兵中，曾經曝光的攻擊-11無人機，就是採用飛行翼設計。這款由瀋陽飛機設計研究所負責研發的無人匿蹤攻擊機，已證明中國在一定程度上，擁有飛行翼的設計能力。轟-20可以視為是更大型、並有飛行員操控的攻擊-11。未來轟-20服役後，會與殲-20一起搭配，形成解放軍的下一代空中打擊主力，威脅性不容小覷。特別是運-20在成功試飛後不久，立刻就傳出將會以運-20為基礎，發展運油-20（Y-20U）空中加油機，以解決過去中國只有少量的伊留申-78（Il-78）與轟油-6（H-6U）兩款空中加油機，難以支援解放軍進行長程飛行任務的窘境。轟-20本身的性能如何，目前還不清楚，但在運油-20的空中加油下，再加上殲-20的護航，轟-20即使性能難以跟美國的B-2比肩，也能在越來越緊張的美中關係裡，扮演重要的籌碼。

殲-20求有再求好

至於殲-20則是中國期望最深的新一代匿蹤戰機，從試飛開始，即是解放軍宣傳的焦點。雖然殲-20的各項性能諸元，外界仍爭論不休，不過殲-20也符合解放軍長期以來，先求有再求好，小步快跑，一邊先服役，一邊持續改良的傳統。就目前來看，除了配備的霹靂-10、霹靂-12、霹靂-15空對空飛彈持續進化外，也已經為部份殲-20換裝中國國產的渦扇-10（WS-10）系列發動機，稱為殲-20B。這款發動機具備向量推力，較佳的匿蹤效果。中國在慢慢掌握發動機技術後，還正在進一步發展性能更強的渦扇-15（WS-15），除了可以提供殲-20更大的推力，應該也能讓殲-20具備高速巡航能力，進一步拉近與F-22、F-35的性能差距。雖然目前已服役的小批量殲-20，似乎仍有許多不足之處，不過中國已逐漸掌握自己的技術，殲-20發展成熟只是時間上的問題。

殲-20雙機表演。（圖片摘自維基百科）

從運-20、直-20、轟-20到殲-20，我們可以觀察到幾個趨勢。首先是中國揚棄了過去外購並仿製俄系武器的傳統，改以仿製美系武器為主。這除了代表解放軍進一步接受美軍的作戰觀念，可能也暗示中國這幾年在武器裝備的發展上，有了長足的進步，認為俄系武器已無法滿足解放軍的需求。另一方面，也說明了中國擴張的野心，因為這些新型軍機，都是中國空軍進一步發展的關鍵裝備，加上海軍的不斷造艦，海空並進的企圖已昭然若揭。更重要的一點，是運-20與直-20都不是第一線的作戰武器，而是支援型的運輸機，這顯示解放軍的建軍態度，已經變的更為務實，更重視後勤的重要性，這在某種程度上來說，也是一種進步。對外界而言，這些支援裝備的成軍服役，威脅性並不亞於攻擊型武器，要修正過去認為解放軍運輸裝備老舊不足的既有觀念。

雖然就目前來看，不論是運-20、直-20，或是轟-20、殲-20，其性能在短時間內都還沒有辦法與C-17、UH-60、B-2或F-22、F-35兩款戰機相比擬。不過，中國這些新機型，即使作戰效能還略遜一籌，但在組成一個完整的作戰體系後，仍有可觀的戰力。解放軍的這種企圖心，或許可以給台灣一些啟示，因為國軍長期以來的武器發展，不論是外購或自製，往往政策紊亂，人去政息，缺乏整體的思考與規劃。台灣可以直接從美國買到最先進的武器，有時卻反而成為國防發展的負面因素，因為考量到美製武器的優異性能，往往在最後放棄自製計畫。更不用說在中國的打壓下，台灣常無法即時獲得所需的武器系統。長期下來，國軍的裝備發展變的各行其是，不用說三軍聯合作戰，可能連同一個軍種，都難以配合。如此沉疴，已是國軍急需解決的重要問題。

※作者為軍事研究者