車齡19年的蝶戀花旅行社遊覽車，在高速公路交流道過彎時疑因超速車身失去重心，原本單純的側翻，卻釀成國道通車以來死傷最慘重的33死、11傷車禍，繼去年7月國道2號陸客團遊覽車火燒車釀成車上26人全數罹難後，再創紀錄。

今年到底國內遊覽車出了什麼問題？國立台灣師範大學企業管理系教授陳敦基表示，車禍原因有很多面向，但不外人、車、路，此一車禍原因是司機有無疲勞駕駛、違規超速在先，翻車後又因車齡老舊，結構安全系數太低，不耐撞，加上運氣不好，擦撞山壁，以致車子掀頂奪命。

創國道通車以來，大客車車禍死傷人數紀錄。

去年7月，陸客團遊覽車在國道2號發生火燒車，奪走全車26條人命，最後鑑識判定直指蘇姓司機在駕駛艙潑汽油，引火自焚，拉同車25人陪葬，可歸責於人的因素。

13日晚上，武陵賞櫻團的遊覽車北返行經國5接國3南港系統交流道環道時，過彎失去重心，擦撞外側護欄，側翻邊坡，令人不敢置信，奪走33人性命，11人受輕重傷，司機也罹難。創國道通車以來，大客車車禍死傷人數紀錄。

陳敦基教授表示，一個車禍肇事原因有很多面向，就是人、車、路。以此起車禍為例，現有資訊可以推斷，人的部分，司機有無充分休息、是否疲勞駕駛或生病等，致注意力不集中，可能是肇事原因之一。

延伸閱讀：釀禍主因是違規超速或疲勞駕駛　檢警要究責

                                                            
其次是車體的結構安全，這輛遊覽車車齡19年，車體可以說比較脆弱，雖然剛通過檢驗，但不過是例行檢驗，車體結構因為老舊，如果不是重大車禍，也許沒事，但是在強烈撞擊下，可推斷結構顯然是有問題。

他表示，遊覽車的車齡是否該限制，需要檢討。過去認為車齡不是問題，只要好好保養，應該可以持續行駛，但在遇到嚴重車禍狀況時，不能否認車體較不耐碰撞。

至於道路方面，南港系統交流道彎道大，限速40公里，遊覽車開到60多公里，以乎也還好，但還是因為過彎時車速快了點，失去重心。

車體結構是大問題，但如果司機都沒狀況，也不會發生後面的災難。

陳敦基表示，初步判斷大概車體結構是大問題。如果司機疏忽，造成意外翻車，可能不至於嚴重至此。要命的是，運氣不佳，車子側翻時，車頂又擦撞山壁邊坡，乘客被擠壓，跟著掀開的車頂和解體的座椅彈飛，死傷慘重，車體掀開，是結構問題，這是關鍵。但如果司機都沒有可歸責問題，後面的狀況也就不會發生。

陳敦基肯定政府在遊覽車安全管理上，有盡到把關責任，持續檢討改善，不能因單一事件，抹煞政府的管理作為。

配合檢警勘驗肇事遊覽車的交通部公路總局人員指出，在2000年1月1日以後新領牌的大客車，都要經過「車輛型式安全審驗」，簡稱「型式認證」，包括車輛結構安全、製造設計圖、結構安全計算書、按圖施工、施工過程要拍照等規範，經審驗合格才能領牌，已加入歐盟安全法規標準。

肇事遊覽車是1998年出廠，當時法規車身高度限高3米8，該車高度則為3米7。車身高度後來降到3米6，再降到3米5。也就是車齡越老舊的遊覽車，比新車還要高，重心也越高，駕駛人必須更加注意行車速度，避免過彎時失去重心。

財團法人車輛安全審驗中心國產車審驗部專案經理吳俊德表示，目前國內的大客車法規，與世界其他國家比較，相當嚴苛，名列前矛，規範完備。該車是型式認證之前出廠的車子，針對以前的車，有一套管理規定，只是沒有那麼嚴格，但每年要定期檢驗。

他表示，無論新車舊車，都有賴駕駛人的安全駕駛觀念，不見得舊車就絕對不安全，要看駕駛人習慣，和車禍的嚴重性。吳俊德說，其實國內的遊覽車並不是拼裝車，這是誤解，不僅台灣進口底盤打造車身，很多先進國家也用這種方式。

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