台灣高鐵有意延伸到宜蘭縣，但交通部日前表態宜蘭的站點將設在四城，引爆黑箱疑義。交通部長王國材說「一開始就是選四城」，四城將定位為高鐵終點、快鐵起點，台鐵也從四城開始爬升連接宜蘭羅東鐵路高架工程。但這項決議連民進黨立委都不埋單，綠委陳歐珀砲轟『政治凌駕專業」，宜蘭人也都抱怨根本未考慮宜蘭人的使用便利性。

交通部花7千多萬元委請專家進行高鐵延伸宜蘭的綜合規劃評估，專家評估後建議四城、宜蘭、縣政中心、羅東等站址，但曾以「缺點明顯、最不具可行性」等理由，剔除最北端的四城與最南端的羅東，最後建議「宜蘭站」為優先設站位址；王國材5月在立法院答詢時，也曾提到高鐵延伸將以宜蘭站為優先，不料進入定案階段竟是四城脫穎而出。

此舉引來外界黑箱作業的質疑，陳歐珀對此表示，原本專家評估以「宜蘭站」優先或縣府提議的「縣政中心站」，但全案進入行政院簡報時竟冒出四城站，讓人無法理解。 興建北宜高鐵是政府施政美意，但希望對高鐵站址選定，不要失信於民；高鐵站址應選在宜蘭站比較適合，不過最後會尊重中央的專業決定。

宜蘭縣前代理縣長陳金德也砲轟，此舉只考慮施工的便利。四城距離溪南的蘇新火車站23公里、距離冬山車站18公里，蘇澳及冬山居民會來搭乘嗎？根本直接走國道上台北還比較快。如果高鐵站址設在縣政中心，附近有二結聯絡道，五結、三星鄉民都可經由交通網路來到高鐵站，不僅交通便利，更可服務到蘭陽溪以南地區廣大縣民，砲轟中央此舉根本沒有考慮到民眾搭乘的便利。

鐵道局8月初時曾解釋，年初首選雖然是宜蘭，但顧問公司恐怕沒有釐清透徹，鐵道局重新檢視後，認為宜蘭站存在5大難解之題，包括拆遷及徵收困難、聯外交通不便、牽動宜蘭鐵路高架化、開發腹地不足、快鐵無法共站。

至於為什麼最終選四城站？根據交通部鐵道局分析評估，南港到四城站路長52.8公里最短，興建經費1650億元也最低，區段徵收3860億元也低於另3站，且行駛時間16.4分鐘也最短，另外，特別是聯外道路改善難易度及開發潛力，因此四城優於宜蘭等站。