13日晚間發生國道5號遊覽車翻覆事件造成33死的悲劇，除康姓司機過勞問題外，事發遊覽車車齡高達19年，是否可能為肇事原因之一，受到外界關注。

遊覽車翻覆後，車頂「掀頂」與車身脫離，導致多名遊客被拋飛車外，車椅也扭曲變形，台灣觀光產業發展聯盟發言人田一修推測，2大原因為車齡太老加上司機疲勞駕駛，才會發生如此重大翻車事故。

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出事遊覽車車齡19年，為1998年大客車推行式認證前就組裝出廠，因此安全門數量少，也不需經翻覆測試就可上路，鑑識人員14日勘驗遊覽車，發現右後輪胎紋嚴重不足，幾乎被磨平，恐是翻車原因之一。

根據《自由時報》報導，全台灣1萬7千多輛遊覽車中，車齡超過20年的有214輛、超過15年的則有1314輛。交通部表示，大客車推行式認證規範制定前，遊覽車輛是透過道安核准函做書面規格審查，主要檢視剎車、燈光、車重、座位數等項目，對於破壞性、損壞性測試較少。

公路總局也指出，因每個時代法規不同，新法上路後也不可能將已出廠的車輛召回要求進行碰撞測試，若安全門數量不對也無法再挖出一個門來。公路總局局長陳彥伯進一步解釋，每部車打造前都要到測試機構檢測，通過後再到審驗機構完成審驗，最後才能去監理機關登記領牌；不論是在車身結構、座椅強度、安全椅、安全門等，不同階段都有不同法律規範。

公路總局表示，有加強10年以上營業大客車檢驗次數，每年需檢驗3次，若是定檢時發現引擎、底盤已損壞不堪修復，也會要求業者報廢。

而高齡的遊覽車是否有退場機制？交通局表示，只有在檢驗不合格、1個月內申請複檢也沒過，就會進入逾期檢驗階段，由開單告發處罰鍰，再到吊扣牌照，若半年仍未檢驗通過就會註銷車輛牌照。

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