台灣最近長途駕駛的大車禍，造成死亡33 人，令人悲痛。長久以來，台灣意外事故就是世界排名數一，數二。很多意外事故，該注意而不注意，事故的造成，很多是意內（意料之內）事故，而非意外事故。我們除了悲情傷痛外，各種安全保障的改革，更是人民守護的第一線，不能再輕忽。

德國開快車　交通比台灣安全近三倍

德國開快車是世界有名的國家。在高速高路上可以無限速開車，是最適合飆車的國家。在高速公路上，車況好時，要求最少要開每小時120 公里。即使是愛開快車，德國他們的交通事故比例卻比台灣少了2.7 倍。德國在2015 年的交通事故死亡人數是3442人，台灣是2690 人。德國人口是台灣的3.5倍，但是交通安全卻比台灣安全多了近3倍。

四年級學生參加交通安全測試 

在德國每個小學四年級的學童，都必須考交通規則考試。德國人，不到半數學生要考大學，但是交通考試，每人必考。四年級學童，會騎腳踏車的學童，要考腳踏車交通規則考試。警察會到學校給學生上交通的課程，教導學童如何注意交通，騎車轉彎，必須伸出手來向後面的人車示意，手要出來多久，要如何看車，都會加以說明基本的騎車常識。德國還為學童設有考交通規則的專用場地。考過考試，每個學童會得到一個合格證明。通過考試的標籤，學童會貼在自己的自行車上，表示自己是合格的騎車者，也引以為傲。在德國，從小知道交通規則，比大學考試還要重要。從小教學童遵守交通規則，保障自己性命，才有平安的未來。
 

學開車沒駕訓場

在德國學駕車，不像台灣有駕訓場。他們注重實務，通常學車一上路開車，就是跟教練在路上開。教練車上，教練掌控駕車安全，在旁指導。在德國開車超速，除罰款外，駕照吊銷兩週，再犯就吊銷一個月。第三次犯，甚至要有心理師評估證明，才能重考。一次重考，八萬台幣跑不掉。在德國無照駕駛，屬於嚴重的公共危險罪，不是只有罰款了事，嚴重者還要判刑坐牢一年。

客運及大卡車的一般路程駕駛，每次駕駛四個半小時，就必須至少休息45 分鐘。而且必須按照休息順序，第一次休息15 分鐘，第二次休息 30 分鐘。休息的規定，就是駕駛要離座休息，純粹休息，不做任何工作。遠程車通常有兩個駕駛替換，或在半路上有人接替。本人經常搭車五個小時半到柏林，通常也是休息兩次，其中一次都會換司機。嚴守法律規定，才有生命保障。

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充分休眠時間

在歐盟的客運及卡車駕駛，為了乘客與公共安全，駕駛的工作分為操方向盤時數，工作時數與靜休時數。操方向盤的時間，就是真正的駕駛時數。駕駛四個半小時，一定要休滿45分鐘。而中間這休息時間，算工作時數。另外，駕駛到目的地的等待時間及第二個駕駛在行駛的車中待命，稱作握方向盤中斷時間，但都是工作時間。休眠時間是駕駛離開車，不擔負任何工作到隔天駕駛的休眠，平常休眠要每日有11小時。一週可以有三次例外，一次縮短為九小時，但一週最少要休眠45小時。

待命非工作時間，無法接受

勞動部林美珠部長新上任，認為駕駛到達目的地，可以離開車子休息，做自己的事，所以不算工作時間。這種觀念，體現官僚體系的想法。標準的為資方部長。

蔡政府的轉型正義，要向歐洲學習。但請不要只有在歷史上學習，在現實生活上，我們更希望，蔡政府更要向德國學，學習德國如何能有高於台灣幾乎三倍的交通安全環境。不讓司機過勞，充分休眠，不生病駕駛，都是安全最重要的把關。

台灣客運，沒有睡覺休眠的駕駛休眠艙，要司機完全休息睡覺，是不可能的。將來要規定需有第二駕駛的待命，也請勞動部長不要告訴我們，待命也不算工時。換來的勞動部長，如果不體恤駕駛，換幾個都一樣。

一個負責任的政府，交通安全把關是基本的控管。要拼觀光，保障生命最重要。

※作者現旅居德國，著有《借鏡德國》

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