加州兩大港口洛杉磯港與長堤港發生嚴重塞港，44艘貨櫃船卡在港口難以動彈。由於疫情因素造成的勞動力短缺、假日購物潮等因素，這是自疫情以來，最多貨櫃塞住的一天，將造成進出口亞洲的貨物延遲送達。

據《彭博》（Bloomberg）報導，2020年7月到10月的停泊數都還落在0到3之間，然而到2021年1月美國疫情最嚴重時，加上假期購買潮，船隻停泊數開始急速攀升，幾乎都落在30幾艘。4月以後趨緩，直到暑假又攀升，8月27日的44艘是疫情以來的最高紀錄。

另外《商業內幕》（Businessinsider）報導中提到，南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）執行長盧蒂特（Kip Louttit）表示，「正常來說，停泊船隻數量應該落在0到1之間。」

“44 freight ships are stuck awaiting entry into California's two largest ports, the highest number recorded since the beginning of the COVID-19 pandemic, the Marine Exchange of Southern California reported on Saturday.” —BI #supplychainresilience https://t.co/ShdSvUgc6F pic.twitter.com/oKFUTmaicU

— John Maeda (@johnmaeda) August 31, 2021

加州的洛杉磯港與長堤港（Port of Long Beach）共承載美國約三分之一的進口量，其中來自中國的進口為大宗。這兩個港口在疫情期間都經歷了大堵塞，被迫在港口停泊，將造成進出口亞洲貨物的公司延誤送達。洛杉磯港估計這些船平均要多等7.6天。

A view of the Port of Los Angeles Main Channel at twilight. #AmericasPort pic.twitter.com/LkY1BozwvF

— Port of Los Angeles (@PortofLA) August 27, 2021

堵塞原因複雜　疫情為主因

盧蒂特表示，「有一部分問題出在，現在的船比10到15年前的船還大了兩到三倍，需要更長時間卸貨，需要更多卡車、火車、貨倉去運送或儲貨。」船的承載空間增加，然而卸貨速度倘若不能跟上，就會發生阻塞。

另外，疫情也造成勞動力短缺，因為船員進入他國需要事先進行篩檢，加上群聚感染的疑慮，往往有一人篩檢陽性就會連及一整船的人。

美國連鎖企業美元樹（Dollar Tree）執行長維廷斯基（Michael Witynski）舉例，「某次我們的船已經駛到中國，但有位船員採檢呈陽性，整艘船只能打道回府，到印尼據點換了全船船員才能繼續運貨到中國。」那次航班整整延誤2個月。

Cargo update (August 30, 2021): All Port of Los Angeles terminals are open and operational, with 21 vessels in port today. Labor crews working on 18 container ships and one dry bulk carrier. Also in port: two cruise ships restocking supplies. https://t.co/ig2Qixagc9 pic.twitter.com/UnivKVLHrp

— Port of Los Angeles (@PortofLA) August 30, 2021

《彭博》也提到，假期因素也會造成購買量暴增，受到中國十一黃金周的影響，八、九月是船運最忙碌的時候。不過因為中國疫情管制的緣故，運輸時間與成本大幅增加。

維廷斯基補充道，「上海到芝加哥的船運時間，從35天翻倍為73天。」但他也表示，未來將會有新船隻加入，因此船運產業專家認為到2023年海運應該會恢復正常。

長堤港位於洛杉磯港以南40公里，是僅次於洛杉磯港的第二大港。