針對蝶戀花賞櫻團重大車禍釀33死、11輕重傷，消基會18日上午在監察院陳情，認為自2006年梅嶺遊覽車事故後，10年來國內發生6件重大交通意外，但是交通部卻無積極作為，導致悲劇一再發生。對此，消基會嚴正譴責交通部官員，並遞狀監察院，希望監委依法糾舉這些失職官員。

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消基會董事長游開雄表示，據內政部警政署統計，2006至2016年間，大客車車輛數從2.8萬輛增加到3.5萬輛，每年以700輛的速度成長，應與近年政府發展陸客來台觀光有關。大客車A1類交通事故360件，造成427人死亡。

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消基會指出，大客車數量成長快速，應與近年政府發展陸客來台觀光有關，但近期陸客來台人數驟減，政府轉而極力推廣國內旅遊，然而司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象等問題，一一浮上檯面，居高不下的事故率，顯示國人的旅遊交通安全曝露在極高風險之下。

游開雄說，從2006年梅嶺遊覽車事故後，接連發生2007年陽明山遊覽車翻覆、2010年蘇花公路創意旅遊團墜海、2013年司馬庫斯遊覽車墜谷等，以及2016年的陸客團火燒車事件，傷亡皆十分慘重。「但是，重大車禍的慘痛教訓，似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為，並且具體落實。」

游開雄表示，梅嶺翻車意外造成22人罹難，當時交通部曾經痛定思痛，檢討肇事原因，提出多項改革措施，包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌，使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰；輪胎胎紋深度明訂標準，且必須使用原生輪胎等。

游開雄指出，針對遊覽車駕駛證照、超過12年老舊遊覽車的退場機制等，每次出事後都被提出討論，之前梅嶺事故的車齡是18年，本次蝶戀花則是19年老車，「10年過去了，車齡近20年的車輛仍然在國道長途行駛，交通部的汰舊機制在哪？」甚至監察院過去曾兩度對於遊覽車靠行的事情糾正交通部，交通部也誓誓旦旦要提出修法，至今卻一直延宕，沒有任何具體做為。

消基會交通委員會召集人許永發說，他們建議所有營業車強制裝設4個方向的型車記錄器，做為車行對司機的自主管理；若發生任何意外，才能立刻重建肇事現場。政府也應對遊覽車建立履歷，從出廠至檢驗、維修保固，所有資訊都要公告在網站上，有出錯才能有辦法追究。導遊和駕駛也要密切配合，了解彼此互相的狀況，即時制止異樣狀況發生。

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消基會秘書長陳汝吟表示，這種遊覽車重大意外不斷發生，過去參與交通部的會議，發現他們常把這些遊覽車亂像推給市場機制，如果交通部凡事都推給市場機制，顯示主管機關交通部多年來怠惰不作為，且執法不力，未善盡監督及管理權責，等於讓消費者在技術、管理毫無保障的情況下搭車，因此消基會決定到監察院遞狀，呼籲調查與糾正交通部等相關職責單位。（張雅貞／綜合報導）

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