恐怖主義組織蓋達（Al-Qaeda）於2001年9月11日劫持4架民航客機，衝撞美國紐約市世貿雙塔和五角大廈，共造成近3000人死亡，6000多人受傷，是美國本土於20世紀後首度遭受外來攻擊，死傷人數更超過日本偷襲夏威夷珍珠港事件。

為了永誌不忘國恥，紀念死傷者與警醒後人，除了世界貿易中心的雙塔遺址設有911紀念館，美國海軍還挑選三艘聖安東尼奧級兩棲船塢登陸艦（San Antonio-class amphibious transport dock）作為911事件紀念艦。

美國海軍911事件紀念艦艇

紐約號

911事件發生後，美國海軍將當時還未簽約的第五艘聖安東尼奧級兩棲登陸艦，命名為紐約號，作為911事件第一艘紀念艦艇，以緬懷在紐約市恐攻中喪生的死難者。

實際上美國已經有多艘艦艇曾經以紐約為名，例如參與第二次世界大戰的紐約號戰艦（USS New York  BB-34），所以紐約號登陸艦（USS New York，LPD-21）作為911事件的紀念艦，除了艦艇名外，還加入了特殊的紀念方式…

紐約號的艦體鋼材中，取用了一段紐約世貿大樓殘骸中一段重達24噸的鋼樑（原本應屬於世貿南塔），切削之後作為艦首的原料，最後有7.5噸融入紐約號的艦首之中。

此外，紐約號上最重要的艦體中央通道被命名為紐約著名的地名「百老匯」（Broadway），有幾條通道中的支線，以曼哈頓區（Manhattan）最著名的三十四街和四十二街命名， 艦上並永久裝置911事件中，奮不顧身進入世貿雙塔救災，但在倒塌前來不及撤退，傷亡慘重的紐約市警察局和紐約消防隊的警徽與隊徽。

停泊在哈德遜河上的紐約號。（取自戰略風格）

阿靈頓號

911事件並不只有紐約市受害，因此聖安東尼奧級第八艘阿靈頓號（USS Arlington LPD-24）也是紀念艦，其命名由來是911事件中同樣被攻擊的美國五角大廈所在地，位於華盛頓特區西南方的維吉尼亞州阿靈頓郡（Arlington County, Virginia）。

如同紐約號，建造阿靈頓號艦首的鋼料中，包括被撞毀的五角大廈鋼樑，不過這些鋼樑可以說是「美式超級英雄」，在911事件中力挽狂瀾，拯救了相當多人的性命！

原來是在美國奧克拉何馬城爆炸案後（該地聯邦大樓遭到汽車炸彈摧毀，168死），五角大廈為了避免遭到類似的恐怖攻擊，分區域進行翻新加固改造，目標就是能抵擋威力強大的爆炸攻擊。

在911事件中，77號航班的波音757大型客機，帶著10000多加侖的航空燃油，以530km/h的高速，撞擊五角大廈的位置，改造工程已幾近完工，接受了「實戰」考驗！當時有超過800人在撞擊點附近辦公…

遭到撞擊的位置有支撐整個建築五層結構的豎向鋼梁，加固的外牆以及5cm厚的防爆窗，這些強化措施有效地抵禦和緩解了飛機衝擊與爆炸的威力，使建築倒塌的時間延緩了30分鐘，且新裝設自動灑水滅火系統，如果沒有被爆炸直接摧毀，都立即開始運作，新裝設的安全門在受到襲擊後沒有變形，使數百人能非常有效率的撤退，只有直接撞擊點附近的125人死亡。

進行高速機動航行的阿靈頓號。（取自戰略風格）

薩墨賽特號

聖安東尼奧級第九艘薩墨賽特號（USS Somerset LPD-25），薩墨賽特是聯合航空93號班機墜毀地點，賓夕法尼亞州薩墨賽特縣（Somerset County, Pennsylvania），以紀念聯合航空93號上英勇抵抗恐怖份子的乘客。

依據事後官方調查委員會公布的911調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後，透過電話向他們的親人聯絡，知道是恐怖攻擊以及世貿雙塔的遭遇，決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。

一名經濟艙的旅客陶德·比默（Todd Beamer）告訴信用卡付費電話的值班人員，乘客正計畫要「制服」那些劫機客，比默在電話中最後喊出的一句話是：「我們上吧！」（Let’s roll）這一詞在911事件後也因此在美國家喻戶曉，並且成為美軍攻打阿富汗的基地組織時的行動代號。

調查報告總結指出，乘客們的反擊行動，應有攻入駕駛艙，最終迫使劫機者們將飛機俯衝墜毀，而沒有抵達原先的目標：華盛頓哥倫比亞特區（白宮或是國會）。

由於飛機殘骸沒有多少鋼材，薩莫賽特號的艦首鋼料則是使用位在聯航93班機墜毀地點附近的一座起重機，22噸的融鐵，這座起重機協助現場的清運。

薩墨賽特號展示飛行甲板與塢倉作業能力。（取自戰略風格）

為何用聖安東尼奧級為紀念艦

首先依照美國海軍的命名規則，水面艦艇中，巡洋艦用「歷史上的美國名艦或重要戰役」，驅逐艦用「知名的海軍、陸戰隊或海岸防衛隊軍兵/將領/部長/議員」，兩棲突擊艦用「海軍陸戰隊參與的戰役或陸戰隊軍官」作為命名，因此大都是傳承艦名、人名或戰場名，作為紀念艦不是很合適。

而使用城鎮名的艦艇，有LPD兩棲船塢登陸艦與LCS濱海戰鬥艦，兩者相較之下，LPD噸位比LCS大了7～8倍，建造數量也少得多，比較能顯示紀念艦的價值。

此外911事件前後，聖安東尼奧級是美國海軍正在建造中，最新銳的大型艦艇，且以鋼材作為主要材料，可以用前述將911事件中各式鋼材殘骸冶煉後，作為艦體的一部分，更有紀念意義，LCS以鋁合金打造，無法執行這樣的紀念建造方式。

聖安東尼奧級性能簡介

相較於以往的兩棲艦艇，聖安東尼奧級著重於減少對友軍岸上設施的依賴、降低人力需求、減低作業成本、保留未來改良空間以及提高獨力作戰能力，特別是自衛能力。

全艦系統以光纖網路連結，可由單一操控台監控全艦 一切航行、輪機、裝卸、戰鬥、損管維修等機能，大幅減輕艦上人員的工作負荷。

聖安東尼奧級採用最先進的封罩式桅杆/雷達系統(AEM/S)， 把包括SPS-48E對空搜索雷達在內的收發天線藏在由FSS頻率選擇材料製作的AEM/S塔狀外罩內，大幅增加匿蹤性，也可避免裝備受海水鹽害或外物損傷。但增購第12、13號艦時，由於原本負責製造AEM/S桅杆的格爾夫波特船廠（Gulfport shipyard）已經在2014年關廠，因此改為使用傳統式桅杆，顯示了美國製造業空心化的危機，已經開始影響到軍工產業。

聖安東尼奧級

相較於前一代的船塢運輸艦，聖安東尼奧級的飛行甲板與機庫收容設施進一步擴大，能操作海軍陸戰隊各型航空器，包括CH-46中型 、CH-53重型運輸直昇機或MV-22傾斜旋翼機。機庫可容納一架V-22或重型直升機，如是中/輕型直升機可容納2-4架，飛行甲板的操作機數相同。

艦體內設有一個全通式泛水塢穴甲板，由艦尾升降閘門出，塢穴容積也比上一代船塢登陸艦更大，可停放兩艘LCAC氣墊登陸艇 或一艘LCU通用登陸艇，位於艦舯、緊鄰塢穴的部位可停放14輛新一代先進兩棲突擊載具(AAAV，現役AAV-7的後繼者)。

唯一削減的是人員載運能力，僅能搭載720名士兵（其取代的奧斯汀級能運載900名）顯示在21世紀後，由於單兵戰鬥力增加，同樣任務的人員需求可降低。

聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦剖視圖。（維基百科）

在原始設計，美國海軍規劃在聖安東尼奧級上裝備海麻雀ESSM防空飛彈與MK-31 Block 1公羊(RAM)飛彈構成的兩層式近程防空飛彈網，但因為預算限制，僅裝設兩座RAM短程防空飛彈的21聯裝MK-49發射器。此外為了防禦自殺快艇這類的海上目標襲擊，還配備兩座MK-46 Mod1 30mm機砲。

由於艦體運載量大，動力充沛，聖安東尼奧級也做為新武器或新概念的測試載具，2020年5月16日，波特蘭號（LPD-27）在夏威夷海域進行了LWSD MK-2 Mod 0雷射武器首次試射，成功硬殺了一架作為標靶的小型無人載具（UAV）。

美國海軍在2015年提出分佈式殺傷（Distributed Lethality）概念（每一艘部署在戰區的水面艦都能獨力作戰、對海上和陸地目標進行打擊），2017年美軍從一輛固定在安克拉治號船塢運輸艦（USS Anchorage LPD-23)直昇機甲板的M142火箭發射車，發射一枚GMLRS-U導引火箭彈，成功命中70公里外的地面靶。

聖安東尼奧級有必要時，也能成為類似的遠攻武器發射平台。

聖安東尼奧級與台灣的淵源

我國新造兩棲登陸艦舷號LPD-1401，命名為「玉山軍艦」（YU SHAN），明顯參考了美國滿載排水量2.5萬噸的聖安東尼奧級之結構與設計，或許獲得了相當的技術轉移或指導。

不過我國要求玉山軍艦的滿載排水量不超過1.1萬噸以控制成本，因此整體較聖級艦縮小不少，例如聖級艦長達208m、寬32m、吃水7m，玉山軍艦約僅長153m、寬23m、吃水6m。武裝設計也較為強悍，詳細內容可參閱：國艦國造「萬噸船塢登陸艦」玉山軍艦：登陸、攻擊、救災都能包辦的海上瑞士刀！

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