蝶戀花賞櫻團遊覽車翻覆重大車禍，引發社會檢討國旅一日遊行程過於緊湊導致駕駛過勞問題，交通部為確保旅遊業者不會陽奉陰違地偷跑，交通部原訂在今年12月31日前全數遊覽車加裝「動態資訊系統」（GPS），已決定提前到9月1日前，強制全國所有遊覽車必須在這半年內加裝完畢，自9月起開始查核。交通部估計，目前還有3千多輛遊覽車未裝設相關系統，規畫提供裝設補助，最高補助一半費用或是全額一萬元，仍待政院最後拍板。

面對各界檢討國旅或陸客觀光團遊覽車管理問題，旅遊行程過於緊湊導致司機過勞，影響行車安全，更是各界撻伐的焦點，學者們紛紛建議，應落實遊覽車全面裝設GPS等設備，以科學管理駕駛和遊覽車。

觀光局21日和旅遊業者檢討一日遊行程後，決定施以鐵腕要求國旅產品如從台北出發到阿里山、武陵農場、清境農場、司馬庫斯、觀霧、墾丁、花蓮等一日遊行程，因產品風險高，一律要求下架；至於早出晚歸行程者 ，旅遊業者應採取駕駛替換機制，或採多元交通運具，或調整變更行程。此一決定再度引發旅遊業者反彈，甚至有人質疑雙駕駛制只是讓司機「從1人超時，變成2人超時」。

交通部官員強調，交通部此一決議的重點不在用「雙駕駛」，而是旅遊業者在規劃一日遊或二、三日遊行程時，一天內的行程不應過於密集和緊湊早出晚歸讓司機超時駕駛10小時，而是透過行程合理規劃，讓駕駛在12小時的合理工時內跑完行程，若業者堅持早出晚歸行程，則可在適當的旅遊行程地點換手駕駛，讓所有遊覽車司機都不會工作超時。

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為了科學化管理司機駕駛時數和旅遊行程長度，在全國所有遊覽車加裝「動態資訊系統」（GPS）勢在必行，原本交通部規畫在今年底前完成全數遊覽車加裝作業，因此次國道五號的重大車禍事故，交通部重新檢討，依交通部統計，目前全國1萬7千輛遊覽車中，尚未裝設動態資訊系統的遊覽車約占2成、約3千多輛，交通部已規劃在「智慧運輸4年計畫」中投入經費，自今年3月1日起輔導、要求這3千多輛尚未裝設動態資訊系統，或系統功能未達需求的遊覽車補助裝助，估計每輛裝設動態資訊系統設備的費用約1萬元，目前還在評估約予半額或全額補助。

依交通部規畫，全國所有遊覽車必須在半年內完成裝設，交通部公路總局將自9月起開始進行查核，所有遊覽車必須裝設動態資訊系統，並在系統監控下才可上路。

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