為了解決遊覽車駕駛過勞的問題，時代力量力委黃國昌24日在立法院舉辦「如何避免遊覽車超時駕駛公聽會」，邀請多位學者、官員、與工會代表討論。其中，大多學者一致認為，只要是執行駕駛相關業務都應該納入工時，不過新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長李式嘉強調，應該要注重駕駛的培養，遊覽車駕駛應受到政府特殊職務訓練。

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李式嘉認為，現在各界的焦點都模糊了，都以為車子太老舊不安全，政府還莫名跟風作翻滾測試，事實上，根據統計，重大車禍的肇事原因有7成都是駕駛的問題，他認為，遊覽車駕駛不能「帶著鋼盔往前衝，什麼都不知道」，政府應該設立遊覽車駕駛認證制度，要強化駕駛的專業，他們都願意配合。現在的雙駕駛、嚴厲掌握工時的政策，對於自己擁有遊覽車的駕駛或小車行是不太公平的制度。

國道遊覽車33死的重大車禍引起各界對於駕駛的過勞問題重視，出席公聽會的遊覽車代表說，司機從停車場檢查車子時都是精神緊崩的狀態，應該從那時後就要算工時。他認為，司機從出發前，備車檢查車況到開車、待命備勤時間，應該都是上班時間。

目前政府的對於駕駛的執勤時間認定為開車的狀態，也就是受雇主拘束的時間，其中待命等待客人的時間都不算工時。不過，文化法律系教授邱駿彥認為，政府對駕駛的工作時間要有新概念，整車備車整個叫做「拘束時間」。

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遊覽車全聯會秘書長陳日中也持相同看法，他說，前面有半個小時的預備時間，跟後面半個小時的回去的休息時間，這個就要算在工時裡。

至於如何落實，逢甲運輸管理系副教授李克聰表示，把相關車輛裝上GPS，用科技的方是查核，工時認定一目了然。

目前歐盟規定，每天最多只能駕駛10小時。每周不得超過56小時，雙周不超過90小時。如有違反規定，可以判有期徒刑，更連帶處分旅行社、車行與活動承辦方。

交通部原訂在今年12月31日前全數遊覽車加裝「動態資訊系統」（GPS），已決定提前到9月1日前，強制全國所有遊覽車必須在這半年內加裝完畢，自9月起開始查核。交通部估計，目前還有3千多輛遊覽車未裝設相關系統，規畫提供裝設補助，最高補助一半費用或是全額一萬元，仍待政院最後拍板。（畢翔／綜合報導）

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