2021年11月28日27架中國戰機，自台海中線以南空域，進入我西南空域防空識別區。另有15架包括4架殲-10、2架殲-16、2架空警-500、1架運-9通信對抗機、5架轟-6，1架運油-20自我西南繞飛至東南空域。運油-20加油機首次參與騷擾台海任務。

加油機為戰力倍增器

運油-20可大幅提高轟炸機、殲擊機等機種遠程作戰能力，擴大打擊範圍。有了運油-20解放軍戰機就可增加續航力，在台海周邊以及其他熱點地區的威懾力量也將大幅提升。在運油-20之前，解放軍空軍有兩型加油機。一、國產轟油-6。它是中型加油機，數量最多，最大載油量37噸，可供油量18噸。二、進口Il-78大型加油機。其最大載油量90噸，可供油量65噸，但只有3架，且面臨技術保障諸多問題。作為國產大型運輸機，運-20最大起飛重量超過220噸，因此運油-20可供輸油量超過60噸，比肩Il-78。進行一次空中加油，轟-6N作戰半徑可增加30%，殲-8、殲-10等機可增加30%至40%。

空中加油三種方式

加油機為受油機加油方式有三種。一、伴隨式。加油機伴隨受油機一同飛行，中途在受油機燃料不足時，適時在安全空域進行加油。加油後，加油機可離隊返航。在實施遠程轉場飛行時，也可繼續伴隨飛行共同抵達目的地。二、等待式。即定點加油。在靠近任務區的安全空域，提前劃設加油機待機區域，通常稱作錨點，加油機在此區域內繞圈飛行。受油機需要加油時，便飛到該區域，由加油機進行加油。三、會合式。在執行任務過程中，由空中預警機與加油機、受油機進行通信聯絡，為二者機動指定空域，然後向加油機發出航向和速度指令，同時引導受油機與加油機會合，進行加油。

軟管技術成熟硬管技術待突破

加油機主要有用軟管與硬管加油技術。從運油-20與殲-20合練，可看到目前運油-20採用軟管加油技術。中國早年已經獲得軟管加油技術，同時還改良自製軟管加油套裝，在這方面應該比較成熟。在硬管加油方面，中國是從零開始。與美軍相較，中國在研發與應用都缺乏經驗。硬管加油方式優勢顯著，每分鐘加油量為軟管技術4倍左右。如果在實戰進行空中加油，加油機與受油機暴露在高風險區域時間將大為縮短，有利於保證自身空中力量安全。美軍KC-46A加油機同時裝備軟管與硬管加油兩套技術，以極大化相容空軍和海軍戰機加油服務。運油-20應該也會採取同樣設計。

現役轟油-6應用場景以陸空加油為主。運油-20可實現陸空加油或海空加油，具有在不同高度層、不同氣象條件、不同地理環境的全疆域、全時空加油能力。轟油-6主要為殲-8、殲-10等殲擊機加油，運油-20則擁有對殲擊機、轟炸機、運輸機、預警機等各型軍機加油的能力。

隨著運油-20的出現，將延伸殲-20、空警-500、轟-6等機種作戰範圍，有效執行台灣東部戰力保存區的打擊任務，台灣應預先規劃因應措施。

※作者為國防安全研究院中共政軍與作戰概念研究所研究員。本文授權轉載，原文出處。

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