正在進行試飛與系統測試的C919客機。(湯森路透)
從2017年首次在上海浦東機場試飛成功後,中國將希望寄託於這款自製的窄體客機C919身上,期盼能盡快取得國際多項飛航認證,打入全球市場、與勁敵空中巴士(Airbus)、波音(Boeing)一較高下,拓展其自製產品的市占率。
《澎湃新聞》報導,受到新冠疫情影響,也讓C919客機驗證和測試進度被迫延後,製造商中國商用飛機公司(COMAC)副總經理吳永良19日表示,自製客機仍在申請飛航認證,但一切進度都在可控範圍,預計年底能通過認證、並開始進行交付作業。
China's home-grown C919 aircraft to start deliveries in 2022 - official https://t.co/DUQjMvSQen pic.twitter.com/rhvfs4VZau
— CNA (@ChannelNewsAsia) January 19, 2022
詢問負責認證的中國民航局,指出C919背後有一連串複雜工程,需要進行3273種測試和276個試飛項目,目前已經完成一半項目,仍有結冰等多種突發狀況測試需要進行驗證,能否如期在2022年底過關,還存在諸多變數。
由中國商用飛機研發生產,C919計畫從2008年正式啟動,聯手國際16間航空設備商共同研發,包含美商CFM國際、通用、漢威聯合等公司,協助開發專屬的引擎、燃油、飛航控制系統等設備。
通用電氣在上海航展展示旗下引擎模型。(湯森路透)
C919客機最大載客量為174人、單一經濟艙設計則為168名,最大飛行距離則為5555公里(加強版),被定義為中短程區域航線使用。目前預計在2021年、首架認證客機將交付給中國東方航空。
雖稱為國產客機,可從生產線來看,基本上,C919客機除了少部份如雷達、機翼等來自中國國內廠商,其他的發動機、起落架、駕駛艙設計、模擬器等,都來自美法等多國供應商支援。
看在專家眼中,雖然中國商飛對C919抱有極高信心,可是客機心臟、美法合製的LEAP發動機(CFM LEAP engine),專利權掌握在通用電氣(GE)與法國賽峰集團(Safran)手中,一旦華府下令禁運、將讓客機陷入最嚴重危機。
中國自製的C919客機於2017年,首次在上海浦東機場試飛成功。(圖片取自中國商飛公司)