獅子山籍「米達斯」貨船擱淺在我國海域逾16個月，船員主張薪資遭剋扣、欠缺飲用水及食物、被要求不能下船等。監院促請交通部航港局、內政部移民署及海洋委員會海巡署應積極處理，並請行政院落實處理船員涉及人口販運通報機制，維護船員權益。

獅子山籍「米達斯」貨船於2019年底擱淺在濁水溪外海，無法動彈，歷經16個月，有6名船員因受不了船東要求其看顧船上貨物而不准下船，加上有薪資遭剋扣、斷糧、缺飲用水等情事，決定不管有否「被抓、被關」都要下船，走了3個小時的爛泥巴，才抵岸求救，宛如「現代魯賓遜漂流記」。

針對「米達斯貨船擱淺」案件，經監察院交通及採購委員會、內政及族群委員會聯席會議於15日通過監察委員紀惠容、葉大華的調查報告。調查結果指出，交通部在2013年5月10日即公告採用「2006年海事勞工公約（Maritime Labour Convention，MLC）」，但欠缺公約的處理機制。

監委說明，「米達斯」貨船於2019年12月6日擱淺在我國濁水溪出海口西北方2.8浬處。交通部航港局為處理該事故，計召開18次應變會議，移民署、海巡署在會中多次要求船東注意船員狀況，卻僅採信船東代理的說辭，允應加強改善。

不僅如此，亦從未登船實際察看，也未於2021年4月22日隨同監院調查委員赴擱淺處實勘時，針對船員進行訪談、調查，顯見移民署、海巡署對於船員在船上遭受等侵害人權情事，欠缺敏感度而錯失調查契機。

監委指出，直至船員自行下船見諸媒體，薪資遭剋扣、欠缺水和食物、被限制不許下船等情事曝光後，航港局仍未依《船舶法》及MLC，登船進行行政調查，最後遲至2021年5月17日該貨船脫困再次進港後，才登船檢查，明顯錯失調查契機，也凸顯欠缺的處理機制，允應檢討改進。

此外，航港局歷經18次會議，卻自始至終都不清楚船舶所有人的國籍身分，讓該貨船的船務代理公司一再更換，並同意其一再展延拖救期限，遲至2021年4月30日始脫困，擱淺期間長達1年又4個月餘，顯見緊急應變作為有所延宕。

另外，「米達斯」貨船也並非單一個案，2013年迄今已有9艘外籍貨輪因故擱淺，或被棄船滯留於我國海域，因此遭航港局裁罰，但船上的船員多主張有被剋扣薪資、限制行動不准下船，甚至遭船東棄之不顧等侵害人權情事。

不過，案歷經行政院納入，並於2021年間召開「行政院防制人口販運及消除種族歧視協調會報」，並制定「船員涉及人口販運通報機制」，顯示我國已建立國人投資外國籍權宜漁船的管理機制，但針對外國貨輪擱淺或滯留我國海域事件，及防制船員遭強迫勞動等情事，均有待行政院納入會報，並持續督導交通部等相關機關，落實處理船員涉及人口販運通報機制。

監委說明，近年來政府已積極進行保障權宜漁船漁工權益，不過，同時呼籲也應積極關注貨船權宜船船員的勞動人權，並促請行政院會應督導、落實所屬處理船員涉及人口販運通報機制。