俄國入侵烏克蘭，至今已快三個月了，以小抗大，烏克蘭的韌性超出世界想像。這段期間，支持自由人權的國家或人們，也透過各種制裁、投入資源幫助烏克蘭抗俄。其中，全球首富馬斯克Elon Musk 行動不落人後，先是在推特回應烏克蘭數位部長公開要求、提供衛星網路「星鏈」（starlink）幫助烏克蘭不斷網，最近（4月29日）又提供Powerwall太陽能板和儲能系統給烏克蘭2家因戰火而供電不穩的醫院，避免它們因斷電而影響醫療能量。

這套「Powerwall」太陽能電池系統據說可搭配電網智慧運作，在白天太陽充足時，太陽能板就可以充電；而在天黑或電網系統故障時，系統會自動轉換成供電狀態。易言之，這就是分散式電力供應的範例，當大型發電廠成為戰爭攻擊目標，個人或小型組織單位可以啟用的行動電源系統，就會扮演關鍵的能源角色。

台灣正在進行電網的改善工程，風力、太陽能的供應也逐年增加，但隨著科技進步，有一項能源是非常值得台灣全力開發的藏寶，那就是氫能：氫能可以透過科技製造而成。雖然目前以天然氣製氫的技術較為普及廉價（所謂「灰氫」）、並輔以碳捕捉技術減碳（所謂「藍氫」），但從水電解而成的氫能（所謂「綠氫」），既無碳排放又可從大海中取之不盡，即使目前成本偏高，隨著科技進步，未來由灰氫轉為藍氫、藍氫轉為綠氫，成為物美價廉的淨零能源選項，實可想像。尤其台灣四面環海，氫能未來發展無窮。

不過，未來願景有待努力，以目前氫能的技術，氫能製造後，大規模儲能與運輸的成本和技術挑戰都很高。由於種種限制，若以氫能做為大型發電廠的選項，技術面尚待克服。但我們可以把腦筋轉一轉，能源不一定要由大型發電廠提供，也可以像馬斯克的Powerwall一樣，以小單位小單位的系統使用。在這樣的場景，像汽車等交通載具，就可以是能源的小型行動載體。試想，小型氫能載具，較之大型電廠，儲能和運輸就容易很多了。

以氫能為能源的載具，和電動車相較，有它的優點。因為以鋰電池為能源的電動車，續航裡程有限、電池組重量太大。但是氫能車剛相反，氫能沒有續航裡程限制，而且只要加氫就有重新補給能源，相對電動車需要長時間充電、氫能的補能時間短，天然適合長途運輸。

從氫能車的優點衍伸，加氫的便利性愈高，氫能車的優點愈能發揮。例如重型卡車，其路線相對固定，以高速公路為主。那麼人們只需要在固定路線上建設幾個加氫站就可以了，沒必要類似電動車一樣、在全國鋪開充電站。如此在加氫站上的投入資本需求降低，也會讓氫能車的使用成本降低。

但即使有助能源的安全與韌性，並且也有運用的場景，法規面仍待解決。例如目前使用石油的載具，為確保加油站的設施安全標準，政府早就訂有《加氣站設置管理規則》。不久前，電動車所需要的充電站，一開始也面臨社會大眾的安全疑慮，但根據資料顯示，為了鼓勵電動車產業，政府各單位很快致力解決法規問題：例如經濟部能源局於《用戶用電設備裝置規則》之「第六章特殊設備及設施」，訂定「第五節電動車輛充電系統」專節，內有包括「通則」、「配線方法」、「設備構造」、「控制與保護」及「電動車供電設備場所」等內容。此外還另依「電業法」第32條及「用戶用電設備檢驗辦法」第3條，讓電動車充電站設置完成後，輸配電業或自設線路直接供電之再生能源發電業，應依規定進行檢驗，經檢驗合格時，方得接電，以維民眾居家及財產安全。

內政部營建署亦依建築技術規則建築設備編第1條規定，有關建築物之電氣設備，據經濟部訂定「屋內線路裝置規則」（即現行之「《用戶用電設備裝置規則》）辦理，配合能源局增訂之電動車充電專章，明定電動車配線標準、供電設備位置、高度等規範，以維充電設施之安全。另外，為了推動國內電動車輛普及化，內政部營建署也積極依據「電動機車產業創新躍升計畫」，進一步研擬建築技術規則，要求停車空間應依「用戶用電設備裝置規則」預留供電動車輛充電有關設備與裝置之裝設空間，以因應未來電動機車之充電需求。中央法規之外，地方如台北市亦有《台北市營利電動車充換電站設置規範》。雖然相關法規尚未齊備，但至少已有雛形。

因而，就算現今氫能技術已經可用，氫能車也是一個追求淨零的選項，台灣想要發揮氫能優點，第一個遇到的問題則是：加氫站的安全標準和管理規則在哪？

※作者陳炳煇為台大機械系特聘教授，江雅綺為北科大智財所副教授