綠委段宜康日前爆料，台鐵的「EMU800型電聯車」出包，煞車系統的摩擦材質壽命未到期，卻陸續脫落，嚴重影響行車安全；7日他再拿出承包商台灣車輛公司向德國煞車廠Knorr的道歉信為證，揭露當初台車為順利得標，以Knorr較便宜的合成式軔機報價，去標台鐵的燒結式規格標案，才導致後面一連串的錯誤發生。

段宜康日前在臉書爆料，2011年由「台灣車輛公司」以154億元得標台鐵的燒結式規格標案，當時共採購296輛800型通勤電聯車，800型交給「日本車輛」設計，並製造16輛原型車；其餘的則由台灣車輛公司「組裝」。

段宜康當時指出，2012年要開始交貨時，台車卻無法驗收，那時他就揭露，台車擅自變更投標時的承諾，把頂級德國製「燒結式」煞車片，偷換成較便宜的日本製「合成式」煞車片。

段宜康解釋，一開始「800型通勤電聯車」招標時，就是要燒結式軔機系統。原本台車的董事會評估無利可圖，不打算投標。但後來台車的經營階級，從中作梗，以便宜的合成閘瓦系統來估算成本，用假成本欺騙台車的董事會，讓董事會相信有利潤空間，同意參加競標。

段宜康說，當時台車董事長、總經理的如意算盤，是得標後再伺機操作以更改招標規範，讓台鐵同意從燒結式軔機改成合成式軔機。不過台鐵當然不敢這樣公然作弊，兩方僵持不下，台車最後只好硬著頭皮，用合成式的價格來投燒結式的標案。

他指出，當時台鐵規定，靱機系統可依優先順序，由投標商提供3個廠牌。德國Knorr雖然貴，但有品牌保證，所以在台車的投標文件上排了第一順位；日本Nabtesco則排第二，三菱排第三。另外，台鐵規定，如果要改變順序，除非這個廠商倒閉、停止生産，或自動放棄優先權，否則不能改變順序。

段宜康表示，台車得標之後，因為無法拿合成式的投標價格做出燒結式的軔機，乾脆嫁禍給德國Knorr，誣賴對方突然抬高價格，讓台車買不起，這件事讓百年以上歷史的Knorr總部怒斥台車跟日車說謊抹黑，傷害Knorr的商譽。

段宜康說，一開始台車就是要Knorr報合成閘瓦價格，後來變成要買燒結式系統，當然價格會高很多，怎麼可以倒果為因反指對方突然抬高價格？馬政府當時立刻撤換台車經營團隊，也讓新任董事長陳瑞源帶了日車的本部長，前往Knorr總部了解。

段表示，那時日車的本部長不但當場認錯，台車陳董事長也立即向Knorr道歉；為求鄭重後來更去函致歉，想化解Knorr的不滿。不過段宜康質疑，台車如此低姿態的目的，就是為了拜託Knorr放棄第一順位，否則Knorr如果堅持，台車只好直接宣布倒閉。而Knorr最後做不成生意，就要求賠償200萬歐元。

不過事件還沒落幕，段宜康說，為何當時台車堅持不用Knorr，寧可違反合約規定，硬裝了第二順位日商Nabtesco的軔機系統？照理來說，燒結式煞車片應搭配鑄鋼煞車碟，合成式煞車片搭配鑄鐵煞車碟就可以了，不過日本Nabtesco是拿燒結剎車盤配鑄鐵、加上義大利製的閘瓦，拼裝而成的燒結式剎車系統，所以報價也會比鑄鋼的便宜許多，台車因而能承擔價格。

段宜康強調，這幾年來他不斷追查該案的後續，也要提醒這兩個案子的當事人都還在，如果重啟調查，一個也跑不掉。最後還喊話，「台鐵機務處柳處長，要不要出來再講一遍？」（張雅貞／綜合報導）

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