內湖交通問題成為台北市長選戰焦點，民進黨台北市長參選人陳時中今（7日）天提出內湖方案解決方案，端出政策發表的第一道菜！主張8年內完成捷運東環線工程、7年紓解內湖交通「大動脈」，打開內湖壅塞的節點，要從「道路工程、捷運建設、企業合作」3箭齊發解決問題，陳時中喊出「1234，1步到位、2屆任期、3箭齊發、4方合作」口號，提出6個解方。

陳時中今天舉行「我來救！內湖交通壅塞問題解決方案」記者會，競選總部政策小組總召集人管碧玲表示，有一些議題是團隊認為要非常明確處理、深入研究解方的議題，內湖交通困境就是其中之一，近期內湖交通也成各政黨舌戰攻防的主角，陳時中要求團隊徹底找出解決內湖交通的方案，並在今天提出全盤的綜合解方。

陳時中表示，這段時間團隊從歷史經驗、專家學者大數據分析、民意代表意見等面向，找出內湖交通的「壅塞節點」，綜觀內湖有多達11個壅塞節點，最大的問題在堤頂這個地方。

陳時中指出，他拋出內湖交通問題後，台北市政府提出「內湖交通問題沒有救」、副市長黃珊珊則認為「只有內科的問題，沒有內湖的問題」，不過，他認為不應該逃避問題。陳時中明白指出，內湖交通問題肇因於2點，一是國道1貫切，卻在堤頂這個地方出現阻塞，如同血管出現阻塞，需要把它打通來；其二是內湖靠著幾座橋與台北市連接，也是造成壅塞問題的原因。

陳時中說，要解決交通問題可以靠大眾運輸，捷運將是重中之重，若是捷運東環段可以連接劍潭站和松山信義線，另外中央政府只要一核定民生汐止線，將會立即動工，「希望8年內能夠完成東環線」，當然現在面臨缺工缺料的問題可能很困難，但總是有目標、有方向，就有達成的可能。

針對堤頂交流道往北匝道動線改善議題，陳時中說，這個交流道有幾個壅塞節點，要減少在平面道路的時間及紅綠燈的等待；他也主張要透過聯外道路直接接到行善路，紓解堤頂交流道的壓力；另對於國道1銜接環東大道的部分，陳時中主張，可透過高架橋，讓車流不需要進入內湖，就可以往台北市走。陳時中大膽提出，在堤頂大道建立一條地下連通道，穿越基隆河，直接接到塔悠路，如此將可大幅減低大直、內湖到中山、信義的壓力。

陳時中整個內湖交通改善計畫以時間序提出短中長期的規畫，透過道路工程、捷運建設、企業合作等三箭齊發，來改善內湖交通問題。短期計畫透過交通管理、企業合作（到離班時間彈性化、分批遠距上班）、改善堤頂交流道往北匝道動線來解決交通壅塞；中期規畫增闢行善路銜接國1高架北向進出匝道、新建國1銜接環東大道、環東大道於南港岔出銜接國1高架（台北往基隆方向）、堤頂與塔悠地下連通道（穿越基隆河）；長期規畫則加速推動捷運東環段及捷運民汐線。

台北市土木技師公會理事長莊均緯更細部說明，堤頂交流道往北匝道動線改善的建設期程約1.5年，完工效益可減少車輛繞行距離及時間、解決舊宗路口交通壅塞；增闢行善路銜接國1高架北向進出匝道，完工後可引導內科車流經瑞光路、行善路銜接國1及分流堤頂交流道交通、降低舊宗路道路負荷，工程需約4年。

莊均緯說，新闢國1銜接環東大道，讓「基隆往台北方向車流經高架直行」、國1銜接環東直接串連，減少車流下平面道路，並改善南京東路沿線路口交通壅塞，建設期程約4年。

至於環東大道在南港岔出銜接國1高架（台北往基隆方向），讓台北往基隆方向車流經環東大道直行國1高架、環東銜接國1直接串連，減少車流下平面道路、舒緩國1主線（內湖東湖段）壅塞，提升行車速率，並改善南京東路沿線路口交通壅塞，建設期程5年。

在陳時中提出的內湖改善計畫中，最大工程當屬新闢堤頂與塔悠地下連通道，採4車道設計，全長約1.5公里，建設期程7年，打造穿越基隆河南北聯通大動脈，提供大直、內湖、松山、信義替代路徑、紓解堤頂大道、舊宗路交通負荷，莊均緯強調，工程採潛盾工法，穿過基隆河底，採取此一工法就是考量松山機場的限高規定，所以相關工程「不會影響松山機場」。

陳時中強調，提出的方案讓大家一起討論，如果有更好的意見也虛心接受，讓施政越做越好；拚捷運8年把東環段做好、大動脈需要7年（新闢堤頂與塔悠地下連通道），但陳時中強調，他希望東環線拚8年做好、大動脈7年做好，但「這不是給內湖帶來7年的交通黑暗期」，基本上，前面5年都在地下施工，最後2年平面道路才有影響，但前4年的交通壅塞節點已經打通，所以開始路面施工時，內湖的一些交通節點都已經改善了，所以路面施工不會造成動大影響。