民進黨台北市長參選人陳時中正式投入選戰20天，無視有意接棒參選的北市副市長黃珊珊在內湖的主場優勢，一開始就單挑內湖交通議題，直指柯市府空言「救不了」就無所作為，今天端出第一道政策大菜，就是提出內湖交通解方，對內湖人誠意十足！緊接著陳時中將在周二（9日）成立第一個產業後援會「大內湖科技園區競選後援會」，帶著競選團隊提出的內湖交通改善計畫，要和內科人一起搏感情。

陳時中插旗黃珊珊本命區　「藍的出汁」內科成立產業後援會

「過去民進黨從來不曾在藍得出汁的北市內湖科學園區成立後援會，陳時中的內科後援會將是第一個！」一綠營基層幹部直言，現任國策顧問、台北市內湖科技園區發展協會理事長廖全平一向力挺總統蔡英文，他也是蔡英文全國電器業界後援會會長，蔡英文更是年年受廖全平邀請出席年度電器大展，儘管廖全平與蔡英文的好交情，但內科卻從來不曾為民進黨的參選人成立競選後援會，8月9日首開先例，廖全平將號召數百位內科人為陳時中成立「大內湖科技園區競選後援會」。

陳時中的競總政策小組召集人、立委管碧玲今天在內湖交通政策發表記者會上指出，「有些重要議題，阿中希望我們一定要了解、深入研究、並且提出解方，內湖尖峰時間的交通問題，就是其中之一。」她說，提名之後，政策小組頻繁而密集和學者專家研討，阿中其實很早就全盤掌握，並且形成「歷史共業」這個帶著不捨之情的認知，他希望我們找出所有一切可以解決問題的方法，如今政策小組已經無法主導節奏，阿中在主導這個議題的節奏！「近日，內湖交通成為各陣營舌戰的焦點，這個節奏，就是阿中主導出來的！」

管碧玲和競總發言人莊瑞雄均表示，陳時中要求從整個區域全觀的視角來審視內湖交通問題，所以從大直、士林到南港、汐止的整體區域檢視內科到內湖交通壅塞的問題，再從大數據分析和現勘，因此發現內湖交通主要有11個壅塞節點，更實地訪查和了解狀況後，認為貫串內湖的國道1和環東大道是造成內湖交通壅塞也是未來紓解內湖交通問題的「大動脈」，因此提出了短中長期方案，8 年內完成捷運東環段、7年紓解內湖交通「大動脈」的6個解方。

郝龍斌到柯文哲近10年　3度評估從港墘路建過河隧道不可行

在陳時中和競選團隊提出的方案中，除了加速捷運東環段的施工，從柯市府預估的12年工期縮短為8年，還有請中央儘速核定民生汐止線外；陳時中更針對堤頂交流道和國道1北上南下增設匝道和高架道路直接銜接串連；另外最大的工程，也是最突破過往的設計，就是新闢堤頂與塔悠地下連通道，採4車道設計，全長約1.5公里，以潛盾工法穿過基隆河底，打造穿越基隆河南北聯通大動脈，提供大直、內湖、松山、信義等替代路徑，以紓解堤頂大道、舊宗路的交通負荷。

民進黨在內湖的資深議員李建昌和江志銘指出，過去台北市政府也曾為了紓解內湖交通問題，提出「過河隧道」的計畫，但是從港墘路到撫遠街的過河隧道。台北市長柯文哲也曾直指內湖交通壅塞是「前朝都市計畫失敗，導致內湖交通沒救了！」

柯市府交通局在2020年11月重啟評估穿越基隆河、從港墘路至撫遠街的過河道路工程，李建昌和江志銘都曾就內湖交通問題與市府相關局處召開協調會，北市府也早在前市長郝龍斌時代2013、2016年就曾兩度評估這條過河隧道的可行性，到2020年已是3度討論過河隧道方案了，但最後都因為「內湖港墘路地下有水利處的重力排水箱涵，且瑞光路有捷運局規劃的東環段地下工程」，若過河隧道越至地面，會和排水箱涵還有捷運地下段工程衝突，每每評估案進行至此就認為不可行而作罷。

陳時中另闢蹊徑從堤頂到塔悠　施工7年免徵地、拆房和限高

讓陳時中的競選團隊和專家學者難以理解的是，北市府就港墘路到撫遠街開闢「過河隧道」的方案，從2013年至今已近10年，從市長郝龍斌到柯文哲的兩任都快屆滿，「3度討論都不可行，然後就不作為了？」此次陳時中的政策團隊和專家學者決定另闢蹊徑，直接放棄從人口聚集、交通繁忙的港墘路開過河隧道，改從堤頂到塔悠路穿過基隆河，闢設地下連通道。

參與體檢內湖交通並規劃改善方案的台北市土木技師公會理事長莊均緯指出，當時在規劃時就已考量港墘路那邊有排水箱涵和捷運東環段經過，並不可行，經過現場勘查後，認為從堤頂到塔悠路穿過基隆河底，考量松山機場的限高，不能採取高架，只能以地下連通道進行，就部分平行堤頂4線道寬的路幅並「不需要徵收土地」，距離內湖一帶面對基隆河的豪宅還有一段距離，整條地下連通道的開闢更「不需要拆民宅」，也沒有限空的問題，沿路主要都是空地為多，施工變數相對減少許多，工期亦較能掌握，因此他們才會具體提出7年計畫。

至於在國道1、環東大道和堤頂設置匝道、高架道路等分流措施，莊均緯更打包票說，因都是緊鄰國道1和環東而設，基本上並無影響附近居民景觀、視覺衝擊等問題，至於匝道的可能噪音問題，以目前的工法都已成熟，均會加裝隔音設備，問題不大。

柯文哲搞不定內科交通　議員直言：他不願和中央溝通

今天亦出席陳時中的內湖交通改善計畫發表會的議員李建昌直言，今天看到陳時中和競選團隊提出的交通改善計畫，讓他相當吃驚，他沒有想到，整個團隊可以在那麼短的時間，就可以負責任的提出如此具體而周詳的交通計畫，他指出，內湖交通壅塞問題已無法靠平面道路的疏導解決，只有思考「立體化」才能有可行方案，而陳時中的團隊提出來了！

李建昌認為，柯文哲兩屆市長任內就是不願意舉債投資台北市，不願意跟中央政府拜託，像新北市長侯友宜明明和行政院長蘇貞昌不同政黨，還是向中央爭取到3百億元的汐東線捷運工程，但柯文哲就是不願意和中央溝通，不願意舉債，導致北市這7年多來幾乎沒有重大交通建設。

另一內湖資深議員江志銘更認為，過去柯文哲就是不願意向中央爭取，只要和中央有關的會議就只派幕僚或相關局處長去，7年多來柯文哲始終拒絕和中央溝通，才會讓內湖交通的問題無法解決，因此他認為，以陳時中過去在中央政府豐富的行政經驗，擔任市長應該會讓台北市府和中央溝通順暢、合作更有默契才是。