日本媒體越來越常出現「台灣有事即日本有事」的標題，諸多政要也時常在公開場合強調台灣防衛重要性，直到2022年暑假前僅止於口頭說說而已的階段，不過在8月初美國裴洛西議長訪台後中國隨即發動大規模圍台軍演，甚至還有飛彈掉在日本的經濟領海內後，生活在台灣超過2萬名日本公民的撤僑問題整個浮出水面，成為讓日方相當頭痛的問題。

果不其然，日本共同社近期披露8月22日來台灣訪問的日本國會友台團體「日華議員懇談會」包括自民黨眾議員木原稔、眾議員古屋圭司以及日華議員懇談會會長等人，在8月22至24日訪台期間陸續拜會總統蔡英文、副總統賴清德、外交部長吳釗燮、立法院長游錫坤等人，期間代表日本外務省與台灣舉辦了一場秘密的閉門會議，主題竟是「以統一台灣為目標的中國軍事進攻」的前提下，協商在台日人的撤僑避難計畫！

Kawasaki C-2中型運輸機37.6噸的最大載重與僅需500公尺的短跑道起降性能，其實相當適合台灣納入C-130H汰除的後繼機種選項，以民用貨機版本的名義出售相信可以避開相當多的干擾雜音。（維基百科）

對於日方而言，從台灣撤僑有非常兩個困難的面向，第一是台、日雙方的互動歷史悠久，所以滯台的日籍人數相當龐大，即便是動用A330或是787等級的大型客機撤僑也要超過上百架次，勢必會耗時費久，第二是中國大陸不斷聲稱台灣係其既有領土，一旦進到實質戰爭階段，日方的航空器欲降落台灣勢必需要經過中方允許，否則甚難確保執行撤僑任務的安全，如何避開強烈仇日的中方干擾，儘速腳底抹油把同胞撤離是個大哉問﹗

推測可能方案有三，包括要求台灣同時開放台北、桃園、台中及高雄多個機場供日方民用包機降落，軍用運輸機的部分礙於來自中方可能的抗議顯然是行不通的；其次，請求台灣的航空公司提供包機航班輸運日籍乘客，但這個部分的可行性不高，參考歷次台灣與中國大陸局勢緊張的時候，台灣民眾均大量購買機票至周邊國家「度假」抑或返回第二個祖國，君不見台灣富人大多擁有加拿大、澳洲、新加坡或是貝里斯的護照，嘴巴不承認但是雙腳很誠實，國籍航空屆時疏散台灣人都不夠力了應該是很難幫的上忙；最後一個可能性就是商請台灣的空軍運輸機隊跟專機隊協助撤僑，這個可能性在「台日友好」的前提下操作空間就很大了！

台灣空軍雖然總共採購了高達20架的美製C-130H運輸機(一架失事墜毀)，但是從1986年底返台服役超過30年未做過結構翻新或是MLU中壽性能提升，雖然是中型運輸機但一次最多僅有19~20噸的有效載重，加上最大的飛行速度僅每小時550公里上下其實並不快，真的遇到局勢緊張的時候往往是優先用來疏散空軍的重要裝備到東部佳山或是志航空軍基地，實在是難有餘力支援日本撤僑到石垣島或是琉球群島。

除非，日方願意以優惠價格出售高航速、高載重的川崎C-2中型運輸機給台灣，換取戰時優先輸運日僑的任務，反正川崎重工自從2015年開始便積極向多國推銷Kawasaki C-2中型運輸機，包括2019年參加紐西蘭皇家空軍汰換C-130H的未來空中機動能力(FAMC)計畫競標，並在2021年向阿聯酋空軍進行飛行展示，不過就如同蒼龍級參加澳洲的潛艦標案般，因為缺乏出口實績與靈活銷售經驗結果都是鍛羽而歸。

近年日方對於重新開啟軍工產品外銷可說是相當積極，日本政府甚至成立「防衛裝備廳」整合公、民雙方合作，期待能加速武器出口，除了上述的Kawasaki C-2運輸機希望可以輸出外，新明和US-2水上飛機也積極接洽印尼、泰國、印度和希臘等國家爭取輸出機會，進展較透明的屬2018年日本新明和株式會社與印度企業Mahindra Group簽署MOU備忘錄，並進入下一階段授權在地組裝的商業談判。其他成功例子尚有2020年日本三菱出售3套J/FPS-3ME長程相陣雷達給菲律賓，雖然合約價格僅5.5億美金，但因為被用來監視南海中共軍機動態引起中方抗議，才讓此筆低調的軍售案被掀出來!

在YS-11E及EC-1電戰機陸續退役後，新版的EC-2將會接手原本空中電子情報收集與電戰任務，台灣空軍同樣是改裝運輸機擔任電戰機的任務。（原圖連結）

其實川崎C-2中型運輸機的性能表現非常優異，遠優於台灣現役的C-130H，包括37.6噸的最大載重、每小時920公里的最大飛行速度、僅僅500公尺的短跑道起降性能與優秀的低廉維護成本，其採用的GE發動機型號CF-6系列台灣人更是非常熟悉，包括空中巴士A300、A310、A330、波音747、波音767、麥道MD-11都曾採用過，台灣民間航空公司的維護能量均可支援，設計上套用與P-1反潛機共用機翼設計大幅降低後勤成本，真的相當適合勤儉持家的台灣操作使用。

反觀台灣方面，近年內部一直有更新或是汰換C-130H換運輸機的聲浪，參考埃及在2022年向美方採購12架全新的C-130J合約價格為22億美金，即便扣除表列的4億美金零配件費用，單架C-130J運輸機的飛離成本仍高達1.5億美金，可以發現近年美製裝備漲價的幅度非常驚人，反倒是日本Kawasaki C-2中型運輸機因為缺乏出口實績，在軍火出口市場上算是新進入者，在2019年的競標案中報價卻僅9千萬美金一架，但以飛機的性能來說Kawasaki C-2是遠比Lockheed Martin C-130J高檔的產品，除了美方的毛利抓的較高外，品牌的強弱也是左右定價的因素，日方不得不以較實惠的價格打入市場。

在目前美方拜登政府對於台灣軍售越來越「吝嗇」的當下，再次凸顯分散軍購來源對台灣是很重要的，當前亟欲尋求軍售困境的日本與亟欲尋求軍購突破的台灣，或可在非第一線武器裝備上開啟合作的篇章！

※作者從事再生能源事業