海軍滿載排水量為2500噸的新一代輕型巡防艦，3日在高雄首度舉行邀商說明會，與會船廠代表都對4年建造2艘期程表達太急迫的意見，知情人士指出，新一代輕型巡防艦除了建造船體載台期程短外，真正的問題是選用了複雜度高且不成熟混合燃氣渦輪與柴油機（CODELOG）動力推進系統，該系統造價成本高外，一個船軸要安裝兩個不同動力系統，為切換動力再安裝減速器等相關組件，其複雜度高讓維修成本與難度增加，再加上這些裝備會佔滿機艙，讓空間變得更為狹窄擁擠，增加了日後進行維修保養作業的困難度，新一代輕型巡防艦未來服役後將會成為海軍的「惡夢」。

海軍滿載排水量為2500噸的新一代輕型巡防艦，3日在高雄首度舉行邀商說明會。圖為中科院曾發表的1400噸級輕型巡防艦概念影片。（取自中科院YouTube頻道）

海軍3日首度在高雄舉行了「新一代輕型巡防艦」的邀商說明會。（取自台灣採購公報網）

龍江級飛彈快艇首度採用但狀況不斷　維修成本與難度增加

該名人士指出，如果混合動力推進系統好用，為何世界各國的海軍軍艦大多都不選用（CODAG）這套系統模式，更何況海軍已不是第一次選用混合動力推進系統，海軍在1970年代初期研製新一代小型飛彈快艇，龍江級飛彈快艇（只造了龍江PG-601與綏江PG-602兩艘）就是首度採用混合燃氣渦輪與柴油機（CODAG）推進系統，帶動三軸可變距螺旋槳，都是海軍首度接觸的嶄新技術。但從測試期間推進系統就不斷出現狀況並變更設計而延誤交船，以致出現了要求加價才能完工，而承造中船（台船）則是被國防部不斷罰款與延長保固期等事端。

海軍在1970年代初期研製新一代小型飛彈快艇，龍江級飛彈快艇（只造了龍江PG-601與綏江PG-602兩艘）就是首度採用混合燃氣渦輪與柴油機（CODAG）推進系統。圖為龍江軍艦除役除役典禮中，降下30年的艦旗。（取自防部發言人臉書）

混合動力推進系統複雜度高且不成熟　各國軍艦多不採用

因混合動力推進系統複雜度高讓維修成本與難度增加，且服役後的狀況不斷，海軍最後只做了兩艘龍江級飛彈快艇後，改採研製海鷗型飛彈快艇，雖然經過了40年的科技進步，但是各國軍艦多數還是採用單一動力推進系統，目前採用混合動力推進系統最有名的軍艦是美國的自由級濱海戰鬥艦，採用燃氣渦輪、柴油機以及水噴射推進器，但該艦的後勤維修系統問題也一直困擾著美國海軍。

因服役後狀況不斷，海軍最後改採研製海鷗型飛彈快艇。（取自中華民國海軍臉書）

系統外購耗時影響建造期程　變數多降低船廠投標意願

另外，選用混合燃氣渦輪與柴油機（CODELOG）動力推進系統，其成本就比單一選用燃氣渦輪或柴油機系統要貴上許多，這自然壓縮了建造船廠的利潤，再者，這些主機裝備都是外購，從訂購到交貨基本在1年以上，但目前通膨嚴重與台幣貶值等因素，這些不確定因素會讓整個建造期程是否能如期完工，產生多項的變數，加上國內有建造100公尺以上船艦經驗的船廠就只有台船與中信，在許多不確定變數無法克服，自然就降低船廠投標意願。

執行灰色地帶任務　應以風險低且造價便宜動力系統為宜

據指出，外界解讀海軍是因應當前對中國灰色地帶作戰威脅任務的迫切需求，將原有建造新一代飛彈巡防艦預算，改為2艘輕型巡防艦的原型艦設計與建造，以灰色地帶威脅任務為主，平時有可能發生逼近與擦撞，輕型巡防艦自然要以堅固耐撞為主要考量，為因應時局設計也應以風險低且造價便宜的動力系統為宜，這樣艦上操作人員自然可降到40員左右。

外界解讀海軍是因應當前對中國灰色地帶作戰威脅任務的迫切需求，將原有建造新一代飛彈巡防艦預算，改為2艘輕型巡防艦的原型艦設計與建造。圖為漢光38號演習。（資料照片／張哲偉攝）

近來在談論不對稱作戰中，會提及當年李喜明擔任參謀總長任內，要求海軍「60艘微型飛彈突擊艇」建案並排進預算，當時被批評未考量台灣海峽的風浪經常是在五級風浪以上無法出勤，海鷗型飛彈快艇就是例子，加上海軍根本沒有這麼多人力來操作與維持；而且這麼多低階軍官職缺，未來海軍內部能否有足夠的升遷管道也是問題，最後海軍以「作戰效益受限，無法滿足作戰需求」而取消。

同樣的這次海軍新一代輕型巡防艦為了速度，選用了混合燃氣渦輪與柴油機（CODELOG）動力推進系統，難道40年前建造龍江級飛彈快艇選用混合燃氣渦輪與柴油機（CODAG）推進系統的慘痛經驗還不夠，還要再次重蹈覆轍。