台灣廉價航空市場蓬勃發展，但不到兩年就拉警報，傳出威航和台灣虎航可能要收攤。對此，威航表示一無所悉，日前還發出冬季班表；台灣虎航也表示一切如常運作。

根據民航局統計，2004年開始有國外廉價航空進入台灣市場，目前加上國籍的台灣虎航與威航，共有20家廉價航空經營台灣航線，去年廉航旅客量約470萬人次，約台灣全年航空旅客量近13%。

2013年，交通部因應廉價航空的趨勢及業者需求，修正民用航空運輸業管理規則，降低航空公司設立門檻，台灣虎航及威航也陸續成立，並分別在2014年9月及12月開航。

前交通部長葉匡時對成立國籍廉價航空樂觀其成，因為根據民航局的分析，廉價航空在歐美市場占有率約35%，在部分東南亞國家甚至達40%達到50%。

不過，台灣的廉價航空命運卻不太好，不到兩年，虧損幾乎都超過資本額新台幣20億元的一半。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，國外的廉價航空幾乎都有使用成本較低廉的專屬的航廈，台灣虎航與威航先天成本就比外籍廉價航空公司高。

熟悉廉價航空市場的航空界人士說，台灣虎航和威航成立時間比起東南亞的捷星、亞洲航空及虎航晚很多，開拓東南亞市場難敵列強競爭，且這些強敵還透過第五航權，從台灣飛到日本、韓國，東北亞市場殺得血流成河，消費者搭得開心，成本相對高的台灣的廉價航空根本無獲利空間。

對於傳出威航和虎航可能面臨收攤的傳聞，威航表示，對此一無所悉。威航指出，目前威航旗下4架飛機正常運作，平均載客率75%，高人氣的曼谷和清邁載客率達85%。

台灣虎航也否認收攤，表示一切運作如常，而且8月12日還要新開函館航線；但原本預計9月13日開航的日本札幌上週臨時喊卡，主要是地面的加油服務公司人力不足，無法及時提供服務，迫使虎航先暫停札幌航線。

民航局認為，如果母公司口袋夠深，廉價航空在台灣仍有可為，但兩家情況不同，威航母公司復興航空因2014年及2015年連續兩次空難，讓威航的發展揹上非戰之罪,加上與威航的品牌差異化小，使其發展充滿挑戰。

至於台灣虎航未來何去何從，華航仍在評估，華航如果願意再增資台灣虎航，就有生存機會；不過，華航董事長何煖軒已指出，虧損是最大問題。（塗鵬揚／綜合報導）

威航、台灣虎航小檔案