2018年10月21日發生普悠瑪列車翻覆事件，肇因於自動列車防護（Automatic Train Protection，ATP）系統關閉使列車喪失超速自動剎車的功能。為強化行車安全，台鐵委託中科院電子所籌建「列車限速備援系統」，中科院電子所副所長劉榮超表示，該系統是運用既有雷達基座控制系統、油壓底平控制系統及顯示控制等技術，開發出列車煞車控制技術。該系統經台灣德國萊因公司第三方驗證與認證；今年3月31日前完成普悠瑪號等7型列車400套「列車限速備援系統」的安裝與測試。

國防部今天（17日）舉行的記者會中，安排中科院就台鐵局委託研製「列車限速備援系統」向外界說明，中科院電子所副所長劉榮超表示，為強化行車安全，臺鐵局委託中科院電子所籌建「列車限速備援系統」；當ATP被關閉時，本系統可立即啟動超速警示與自動剎車功能；另本系統開機後，即具列車速度／位置偵測、顯示及紀錄等行車紀錄功能。

中科院是在2020年10月14日與臺鐵局，在交通部林前部長佳龍與國防部前常務次長李宗孝中將共同見證上，由由張忠誠院長及臺鐵局張政源局長共同簽署「限速備援系統案」合約。因2021年4月29日總統軍事會談：「請中科院協助臺鐵局列車限速備援系統提早完成，確保鐵路行車安全」，張院長指示將期程提前9個月，於今年3月31日前完成普悠瑪號等7型列車400套「列車限速備援系統」測試。

電子所在疫情肆虐下仍全力研製，於2021年6月30日提前完成太魯閣號、普悠瑪號共52套系統的安裝與測試，且於2022年1月19日獲頒台灣德國萊因公司第三方驗證與認證符合性證明書。推拉式E1000型、電聯車EMU800型共150套系統提前於2022年6月30日完成系統安裝與測試，並獲頒台灣德國萊因公司第三方驗證與認證符合性證明書。其餘電聯車EMU500、600、700型系統於2022年底完成134套測試驗證，餘64套預計於今年3月完成安裝、靜態及運轉測試；將達成行政院的政策指導。

中科院電子所副所長劉榮超強調，本案亦符合政府軌道產業國產化的政策，並協助國內軌道技術之科技發展，未來可組成軌道產業國家隊進軍國際市場，以達挹注國內產經效益及本院以科技善盡社會責任的使命。