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邁向航空強國　中國自製C919客機亮相

黃美旋 2017年05月05日 14:36:00
C919飛機。（湯森路透）

C919飛機。（湯森路透）

中國官媒《新華社》3日報導，由中國商用飛機有限責任公司（中國商飛） 製造的大型噴氣式客機C919將於5日，從上海浦東國際機場首飛，若天氣條件不佳則將順延。

 

這次C919大型客機的首飛是中國邁向航空強國的一大步，也意味著中國將開始與全球飛機製造商展開競爭，為中國商飛和中國航空界的關鍵里程碑。

 

 

 

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與波音、空巴競爭

 

《路透》（Reuters）25日的分析文章指出，隨著中國政府的大力支持，未來幾十年內中國商飛將可能是波音（Boeing）和空中巴士（Air Bus）的最大威脅，目前市面上與C919同級的客機有波音737和空巴A380。據上海《澎湃新聞》報導，C919 預計單價約為 150億台幣（5000萬美元），不到波音 737 或空中巴士 A320 的一半。

 

中國《網易新聞》報導，C919大型客機的C既代表中國商飛公司（COMAC）和中國的英文名稱「China」， 更寓意著要與兩間公司在大型客機製造業中形成ABC三足鼎立的格局。

 

根據中國商飛的官方資料顯示，C919大型客機是中國擁有自主知識產權的中短程商用航線飛機，其基本型全經濟級為168座，混合級為158座，高密度則為174座，其標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里。

 

 

 

 

客貨空間加大

 

相較於波音 737 或空中巴士 A320，C919是三種機型中最大的，不僅增大了旅客的活動空間，也使客艙下部的貨艙能夠容納更多的貨物，此外C919每排座椅的中部特別加寬，盡可能的避免了平時坐飛機「人挨人、人擠人」的窘境。

 

 

而其實對於中國來說，C919不僅僅一款客機那麼簡單。《中國新聞網》指出，「它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。」

 

此外，在C919完成首飛、實現量產後，還將帶動上下游產業發展，有望為中國高端製造業帶來前所未有的發展契機，解決大量高技術人才的就業，鍛煉航空人才，拉動經濟發展，成為中國製造的一張名片，提升中國製造的國際地位和影響力。

 

中國首架號稱自製的客機c9195日進行首飛儀式。（湯森路透）

 

23客戶，訂單570架

 

目前，C919大型客機已獲得23家國內外用戶，訂單總數570架，其中國際客戶包括美國通用電氣租賃（GECAS）、德國普仁航空、泰國都市航空，國內客戶則包含方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，也有租賃公司，其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架。

 

 

但C919是否能進入國際市場，目前仍有變數，因為全面的國際銷售仍需得到美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的批准。4月26日，中國民航總局副局長李健在上海透露，作為中歐雙邊航空安全協定（BASA）磋商過程中的一部分，C919正在接受歐洲航空安全局（EASA）的適航審定。

 

停在機棚中的C919。（湯森路透）

 

不過英國《金融時報》報導，一名歐洲航空官員警告，雖然中國商飛尋求歐洲認證意義重大，意味著中國願意提高對外的透明度，但這過程將會對「中國商飛和民航局帶來痛苦，因為他們之前從未認證過如此大的飛機」。

 

 

儘管如此，漢威聯合航空部的亞太區總裁林世偉表示：「在效率上，第一型飛機或許稍微落後，但中國商飛傾盡全力投資於技術科技上，但就長期而言，它將會與西方公司具有一樣的競爭力。」漢威聯合為C919大型客機提供輪子、煞車和飛行控制系統，該公司預計，透過C919大型客機，將可賺入450億台幣。

 

C919駕駛艙的內裝。（湯森路透）

 

面對中國商飛帶來的潛在威脅，波音（Boeing）和空巴（Airbus）兩間公司都淡化處理其影響，但私底下，兩間公司皆承認雖然C919還需花一段時間，方能贏得海外客戶，但是中國航空界的野心不可低估，一位中國航空業主管自信地表示，「它們將會走到那步」。

 

 

 

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關鍵字： C919 中國商飛

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