自1988年迄今，已經喊了28年的嘉義市鐵路高架化計畫，確定被行政院納入「前瞻基礎建設計畫」，預定年底動工，有議員質詢垂楊大橋，恐將因鐵路高架化動工，面臨拆除？

嘉義市長涂醒哲表示，日前行政院政務委員張景森等人來視察時，張景森 認為拆橋效益較大，....。這裡面有個盲點是，這28年來，工程價值與工法技術，已經有多大的演進？張景森有無通盤考量，從頭從新全面思考衡量？

查嘉義市鐵路高架化方案，當初是主政者宣稱，比較地下化工程更快完工，且工程經費只需地下化的三分之一，因此張家班姊妹執政時，認定高架化為最佳選項，並據此向中央提出申辦，且獲得核可備案辦理中。

此所以歷屆嘉義市長選舉，鐵路高架化都成各方人馬，鐵口承諾一定要兌現的政見。但是，中央政府卻屢稱建設經費還沒有著落，叫嘉義人一直在備案中拖延著。且一等就是28年！

由此可知，當2010年，黃敏惠市長任內，強要興建垂楊大橋時，他們這些下決策的人就早已心裡有數，一旦哪天鐵路高架化工程就這樣開工，則垂楊大橋將面臨非拆不可的命運！

再查，工程期約將近4年之久的垂楊大橋，於2014年9月13日通車，計耗資16億2千萬元。至今使用還不到3年，就要報廢，這個政策錯誤，該由誰來理賠？

而且，按照行政院林全院長前瞻計畫所公布的資料，嘉義鐵路地下化工程，完全不比台南與桃園的鐵路地下化更省錢多少！反而工時是最長最久的！詳見

既然如此，亡羊補牢之策，為什麼不是將嘉義市鐵路高架化，變更設計改為地下化，不但不用多花工程經費，而且工期反而可以快捷一半以上，並可保留從規劃到完工費時10年，耗資16億多的垂楊大橋也可以繼續使用，不但一舉三得，還有潛在前瞻數不完的百年效益，何樂而不為呢？我百思不解啊！難道真的如外界傳言，工程綁樁都已經綁好了嗎？

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※作者為嘉義之音廣播電台前台長