談到內湖交通，台北市長候選人蔣萬安曾倡議「內科減壓」，當時他在競選白皮書中是這麼寫的：

「內湖每天21萬人進出，人流車流過於實在太過龐大，我認為應該借力使力，將這股能量引導至南軟、內科、北士科的科技產業，有效推動區域產業發展聚落，用以舒緩分散內科園區交通壓力。」

選後近百日，出任台北市長的蔣萬安，在3月20日出席「台北市數位內容創新中心」動土典禮時，又是這麼說的：

「內湖科技園區已經是全台灣最重要的產業聚落，目前有超過6700家的廠商進駐，而每年的營收更高達了5.2兆，而每一天進出的工作人數近21萬，所以所產生的效益不但是全臺之冠更是臺灣的驕傲……緯創跟臺北市政府共同攜手合作BOT案，未來所能產生的效益更是無可限量。」

該項BOT案預計投資金額達43億元，簽約50年，自今年起算預計3年後的2026年9月完工，將至少創造3500個工作機會。很遺憾地，這也不是蔣萬安的政績，該案簽約日期是在柯市府任內的2021年9月14日，這顆芒果又被順風順水的蔣給撿去了！但這都比不上一件事情來得嚴重：其缺乏核心價值的施政自我矛盾，已來到病入膏肓的地步：才不過百日光景，他的論述就從支持「內科減壓」，轉為讚賞「內科加壓」，好一個「21萬人工作」，在不同脈絡下，竟有如此截然不同的詮釋，令人精神錯亂。

通篇「動土致詞」新聞稿，只提經濟效益的美夢，卻隻字不提其對交通規劃之影響與對策，若真要硬扯和交通有關的內容，就是新聞稿首段有論及那座計畫還在天上飛，待計畫通過後，依照捷運局自身評估還得花上9.5年時間完工的「東環線」將通過，其餘再無交代。

而該基地位處於「行善舊宗路口」，就是現今內湖交通壅塞的重要節點之一，蔣市府運用柯朝冰在倉庫裡、被證明無用的各種「臭酸貨」政策，經過三個月「努力」，行車時間僅下降3至5%，比交通局一開始自我吹噓的「下降5至8%」還要糟；更慘的是，相距700公尺外的堤頂大道，行車時間反而增加1.54%「越補越大洞」，那麼，該中心完工之前的這三年，各種工程車輛出出入入，在未有妥善交通維持計畫的情況下，豈不讓周邊陷入更加慘烈境界？而2026年完工後，東環線再怎麼趕進度，也是在東挖西填，一樣存在交通黑暗瓶頸，卻又多出3500位勞工，相當於近9班文湖線列車滿載的人潮，如果沒有完整大眾運輸配套，就是多出3500台汽機車在這個路口出沒。

就算認為筆者對蔣萬安太過嚴苛，覺得稱之為「加壓」是在吹毛求疵，那從橫、從豎來看，也不會是他當時口中的「減壓」，對吧？

其實，內科內產業聚落能否如當地議員，或競選期間的蔣萬安所願，「照搬」至其他地方以求「減壓」，本來就是個大問號。已經落成的商辦、廠房，不是玩「模擬城市」一樣能連根拔起、想搬就搬，產業型態與各區發展目標，更存有時空背景差異，不是放諸四海或永恆皆準，白話文就是，為何其他產業園區，就不能有適時適所的「新題材」，而一定要照單全收內科已經走了十幾、二十年的產業舊提案，若只為搶救該區交通，對其他產業園區周邊的居民，不也不盡公平？但這些都不重要了，因為蔣萬安根本不在乎。

投資、就業與發展固然為美，不過，這些沒半項是蔣萬安曾出過力氣催生的，是貨真價實的「掠人之美」，為了撈政績，不惜讓自身政策脈絡無法一以貫之，反而背道而馳，罔顧自己過往的主張。在拿不出當地交通改善成績，被自家黨籍議員以「58分進步為59分」開嘲諷時，更迴避提出具體兼顧「區域發展」與「停止當地交通惡化」的權衡配套，反正頭痛醫頭、腳痛醫腳，今天的致詞稿講經濟，明天的致詞稿講交通，誰寫什麼，他就講什麼，誰批評什麼，他就假裝關心什麼，誰想聽什麼，他就巧言令色地說幾句什麼，就別為難、追問蔣萬安主政下的內科，究竟是要「減壓」、「加壓」還是怎樣「壓」，擅長照稿唸的他，只是被市長耽誤的讀劇演員呀！

※作者為政治工作者