繼在美國正式插旗後，台積電到歐洲設廠的可能性日增，因為既可滿足業界需求，也能緩和政治壓力。在歐洲的建廠不僅深具國際政治戰略意義，也可讓這家晶片製造商龍頭成為真正的全球性企業。

彭博專欄作家高燦鳴（Tim Culpan）指出，台積電正計畫與恩智浦（NXP）半導體、博世（Bosch）以及英飛凌（Infineon）等半導體企業合作，在德國政府的補貼下組建合資公司，且可能在德國薩克森邦（Saxony）設立晶圓廠，預算至少70億歐元，而總投資額可能高達近100億歐元。另外，台積電也正評估在非洲建廠的可能性。

如果這項合作順利進行，加上台積電此前在美國投資的400多億美元，台積電將在台灣以外的地方投資超過500億美元，但台灣工廠目前仍占該公司95%以上的產能。台積電在滿足當地晶片需求的同時，仍須確保晶片技術的領先優勢，以及在晶片製造上的全球龍頭地位。這點可能是台積電決定進入歐洲的原因之一。

Chips needed for electric vehicles and electronics in cars justifies a bet on Europe. "Having local partners and governments cover much of that wager makes it the kind of project TSMC will find hard to resist," @tculpan writes after our scoop last week:https://t.co/2i5aw5eFob

— Jillian Deutsch (@DeutschJill) May 9, 2023

雖然在半導體戰略方面，美國與歐洲存在共同點，雙方都願意都願意花費數百億美元（或歐元）來吸引台積電前往設廠，包括提供稅收減免及廉價土地等激勵措施。 

但與美國不同的是，歐洲的目標是確保汽車工業的關鍵零件供應鏈，汽車工業是許多歐洲國家的經濟命脈，新冠疫情造成的晶片短缺，凸顯晶片對汽車製造商的重要性。台積電在歐洲建廠可能更具「戰略意義」，大多數的汽車晶片都須使用台積電的28奈米製程晶片，這項舊技術雖然僅占台積電收入的10%左右，但可能是歐洲市場最迫切需要的。

一輛汽車的電子元件比智慧手機還多，汽車業升級汽車的速度也比較慢，在此情況下，更新不見得就是更好。基於電動汽車以及車用感應器和電子設備需求是長期趨勢，押注歐洲是合理的，加上當地合作夥伴與政府承擔大部分的賭注，也讓台積電更難抗拒赴歐投資。

相較於歐洲，2020年5月14日，台積電宣布斥資120億美元，在美國亞利桑那州的鳳凰城建設5奈米晶圓廠，之後更擴大投資3倍，而這些先進晶片主要用於蘋果手機iPhone以及人工智慧（AI）技術。事實上，華府政界人士及半導體業界領袖都希望有朝一日，世界上最先進的晶片將在美國本土製造，而非台積電。