萬物皆漲！台鐵票價凍漲28年後，於5月向交通部提出費率調整方案，其中，區間車將漲27%為最多、自強號則是漲11%，交通部已對此同意討論，後續時間仍未定。

距離台鐵上次調漲票價已是1995年，台鐵在去年完成多個版本的票價調整方案，其中報酬率調整從0%到3%，而交通部於5月收到台鐵報告後，回報建議採用報酬率1％的方案，也較為符合企業永續經營概念。

台鐵提出報酬率1%方案通過後，區間車票價費率將調漲為1.86元、莒光號調漲為2.02元、自強號調漲為2.53元。以台北站至新竹站的區間車為例，票價將從114元調為145元；以台北站到高雄站的自強號為例，票價將從843元調為940元。

據《中央社》報導指出，交通部次長胡湘麟表示，台鐵票價將朝合理化方向調整，台鐵票價調整的建議案將由交通部費率審議委員會召開討論，但目前仍未定會議時間。

對此，前交通部長賀陳旦也回應，唯有透過票價調整才能得知台鐵運輸本業其中的虧損實際情形，便能以財務計畫分析來預測未來營運狀況，舉例而言，如效率較低的路線是否應持續經營等，在了解其營運成本後，便能知道政府應給予多少補助，並應如何增加附業收益、以票價策略增加本業收入等。

賀陳旦提到，票價調整上可採用分級方式，如電價漲價只對大用戶較有感，但若台鐵營運時並無法真實反映成本，恐難以利用績效激勵員工。

對於票價合理化，逢甲大學運輸與物流學系兼任教授葉名山也指出，在同樣距離時，台北捷運的票價比台鐵區間車多了1.4倍、桃園機場捷運更是比台鐵區間車多了3倍以上，因此台鐵票價是應合理調整。中華民國消費者文教基金會交通組召集人李克聰也表示，台鐵公司化應以企業角度思考經營問題，長期不合理的票價就明顯違反企業精神。他建議可透過不同路線性質來訂定票價，如觀光、通學、通勤等。