美國穀物協會（USGC）歡慶在台成立50周年，邀請國內外產官學研各界代表參與「多元減碳永續發展論壇」，特別針對低碳汽油（摻配生質酒精的汽油）如何能加速台灣運輸產業的能源轉型，及早達成2050淨零碳排國家目標，提出多元減碳路徑建言。面對政府設定的2040車輛全面電動化目標，台灣車輛公會與製造業者直言，台灣車輛引擎研發製造技術全球頂尖，不應輕言放棄產業優勢，且運輸部門淨零非一蹴可及，在燃油車難全面退場且市售汽機車皆適用低碳汽油的情況下，若能把低碳汽油納入國家淨零碳排策略，運輸載具減碳成效必能事半功倍，降低能源轉型門檻。

車輛公會：導入低碳汽油多元減碳 維繫台灣機車產業優勢

為加速台灣減碳腳步，政府於2022年底公布說明12項淨零排放轉型路徑關鍵戰略，將能源、產業皆列入4大轉型策略之中，並規劃運具電動化及無碳化的行動方針。作為運輸減碳政策直接受影響對象，台灣區車輛工業同業公會機車小組召集人吳添福表示，對抗氣候變遷已成為國際共識，台灣的汽機車產業本就應與時俱進，配合國家淨零減碳政策，只是全台汽機車數量估計將近2300萬台，若要全面電動化，能源需求量不容小覷，政府應務實考量台灣電力供應情形，謹慎檢視朝運具電動化單向發展的可能後果。他舉例道，目前產業已經看到，電動機車在下班充電尖峰時段，出現前、後車輛充電量不一致的情形，引起不少消費者反彈。此外，燃油車要轉型成電動車，是階段性的過程，在此期間仍不斷有燃油車出售、產生碳排，政府也應對此情形提出因應作為。

吳召集人更進一步指出，低碳汽油的導入也有助於維繫台灣運輸研發產業優勢，因為台灣機車引擎研發製造技術可說是居於全球領導地位，每年出口到約103個國家，而機車能效也從2020年的1公升汽油可跑46公里、提升至現在的52公里，減少的碳排量已十分驚人，倘若能搭配E10低碳汽油（生質酒精比例佔10% 的汽油），預估就可超越政府所設下的運輸部門減碳13% 目標。他也提到，全台機車上下游產業從業人口粗估約31萬人，如果政府只採取電動化減碳路徑，等同放棄掉這些技術人員長期積累的經驗優勢。吳召集人擔憂地表示，台灣的運輸產業，真的能經得起這種「全面砍掉重練」的打擊嗎？

美國、台灣專家齊聲表示：台灣汽機車符合國際標規　無痛轉換低碳汽油  

全台現有14座低碳汽油加油站，使用比例卻不高，主要原因在於一般大眾擔心生質酒精汽油對汽機車引擎效能與安全性的影響。對此，三陽工業邱穎峯協理肯定地表示，大家不用擔心，因為台灣的機車一直都有外銷到使用低碳汽油的中南美洲國家，過往經驗證明，機車只需針對當地基礎建設、或加油設施來做局部微調，根本不需要任何結構性的改裝，就可順利使用低碳汽油。美國穀物協會乙醇技術顧問Chuck Sorensen博士也補充道，美國使用低碳汽油已有將近50年的經驗，隨著相關提煉技術趨於成熟、甚至不斷突破，美國能源部已經研究證實，低碳汽油可減少車輛排放有害懸浮微粒，降低燃料與煉油成本，且對車輛引擎性能與車體結構不會造成影響。

吳召集人也以Yamaha機車為例，指出日本150CC的機車都由台灣生產製造外銷過去，而Yamaha日本總部也已經做過實驗，證明原廠機車無須改裝，就可使用低碳汽油E10，甚至到E15 也沒有問題。他表示，這當然不是只有一家廠牌做得到，台灣區車輛工業同業公會曾請教國內外多家機車業者，包括三陽、光陽、Kawasaki、Suzuki、宏佳騰等著名大廠，都表示台灣現在出產的機車皆可無痛轉換、直接使用E10低碳汽油。

產、官、學、研共同攜手  破除低碳汽油迷思

環境部氣候變遷籌備處柏雪翠研究員分析，噴射引擎機車上市後，基本上所有燃油機車都可使用低碳汽油，尤其玉米製成的低碳汽油屬於生質燃料，一直以來都免徵空汙費，而政府也不會排除任何淨零轉型技術。交通部運輸研究所楊智凱研究員也表示，主管機關採用多元技術觀點來看待運輸載具無碳化，低碳汽油的早期推廣或許遇到一些困難，但隨著技術推展，其優勢與環境效益也慢慢展現，倘若能讓民眾重新了解此一議題、增加民間討論聲量，相信能促使台灣更快跟上國際能源轉型腳步。美國穀物協會駐台代表盧智卿總結道，很樂意與社會大眾、政府部門、產業界進行建設性對話，協助台灣落實氣候行動最重要的一哩路。