在獲得國家巨額補貼下，中國儲能電池製造業快速發展，產能已遠超實際所需，並且面臨未來過剩更為嚴重的情況，西方相關產業開始擔憂，未來中國儲能電池將轉為出口，以低價傾銷來霸佔全球市場。

金融時報報導，民間商業情報諮詢機構CRU集團調查數據顯示，今年中國的儲能電池工廠產能將達到1500吉瓦，足以生產2200萬輛電動汽車，已遠超過預計需求的636吉瓦的2倍之多。西方相關產業的高層紛紛警告，中國儲能電池產業正在仿效鋼鐵、煉鋁以及太陽能板產業的模式，透過獲得政府巨額補貼，然後以極低廉的價格擊潰競爭對手。

由雷諾（Renault）公司支持的法國Verkor儲能電池新創公司合夥人杜福爾（Olivier Dufour）指出：「我們很擔心，這和我所熟悉的煉鋁產業面臨的情況相似。」他曾擔任過跨國礦業集團力拓（Rio Tinto）的高層主管。

China’s battery plant rush raises fears of global squeeze https://t.co/UpQOt2jNd3

— FT China (@ftchina) September 3, 2023

而這項產能過剩的危機起因，則源自於預期未來需求激增，因此中國各地區都競相補貼建立儲能電池生產中心。這項熱潮甚至引發領導人習近平的擔憂，他在3月特別警告該行業注意過度擴張的風險，以及陷入產業景氣循環的可能性。當前中國一些快速成長的行業，諸如房地產和太陽能行業，已面臨由盛轉衰的情況。

CRU集團研究儲能電池與材料主管阿德姆（Sam Adham）表示，去年的中國儲能電池產能為550吉瓦，超過最終需求的450吉瓦，「許多廠商生產過剩，並且庫存不斷增加。」根據公開數據顯示，中國到2027年產能將過剩達所需的將近4倍，2030年甚至達到將全中國汽車都電動化的2倍左右。

一名西方汽車產業駐中高層指出，製造商的擴張計劃完全不切實際，而且為了消化庫存，更多的企業會像當年太陽能板那樣，把產品轉往出口，從而加劇與西方的地緣政治緊張局勢。由Verkor公司起草提交給歐盟官員的一份報告，該公司警告到2030年時，歐盟500吉瓦的供應缺口可能會由來自中國的1100吉瓦過剩產能所填補。

瑞典儲能電池製造商Northvolt總安德烈亞森（Patrik Andreasson）也警告，歐洲電網儲能產業特別容易受到中國出口影響。他表示，若大量進口中國的低價電池將影響歐洲的持續性發展目標，這可能會被視為一大戰略錯誤。儘管直接廉價電池可能會遭到抵制，但美國與歐盟當前推動的保護政策與激勵措施，也鼓勵了中國儲能電池製造商前往當地設廠。

例如目前已占據全球37%市場的寧德時代，正計劃向美國和歐洲擴張。寧德時代是中國唯一充分利用其工廠產能的電池製造商，並在2月與美國福特汽車（Ford）簽署協議，授權福特在密西根州的工廠使用其技術。

報導指出，也有一部分人認為，中製儲能電池產能過剩的擔憂被誇大，因為在當前中國淘汰煤炭的歷史性轉型過程中，電池將在支持間歇性的可再生能源電力方面發揮關鍵作用。高盛（Goldman Sachs）預測，到2030年，中國的電池儲能需求將成長70倍。

不過，根據CRU集團分析顯示，目前的平均產能利用率大約為55％。對此，位於英格蘭的 Rho Motion 顧問公司總裁帕那伊（Adam Panayi）指出，相較之下，歐洲儲能電池廠除非能保證高於70％的產能利用率，不然很難獲得融資。