今天才看到六日前（9月24日）台媒一篇報導，似乎跟香港人的航空安全有莫大關係。

據台灣航空迷專頁「Taiwan ADIZ」記錄，9月24日上午8時30分許，偵獲中国大陸一架「運-9」中型戰術運輸機，於海峽中線以西M503航路由南向北飛行，其間曾躲在國泰航空由香港飛上海的CX366客機下，儘管高度不同，但位置短暫重疊，企圖以民航機掩護軍機方式混淆台方偵察。

以民航機作盾牌，一旦擦槍走火，後果不堪設想，難怪今日看到不少香港網民分享此事，均表示憂心忡忡。查一下香港媒體，唯一報導此事的居然是《東方日報》，標題為「解放軍今於大埕灣演訓　運9躲客機下避台偵察」，難道因為主角是「因航」？

這件事是真是假呢？回答這問題前，不妨了解一下事件背景，即始於2015年的「M503航路爭議」。2015年初，中共民航局單方面宣布在海峽中線以西，設立雙向航線M503，以疏通中国內陸領空的壅塞。

M503航路雖完全位於中国大陸一方的上海飛行情報區——飛行情報區指某個國家為飛機協調空中交通、提供資訊及警示服務的區域——但此條航線過於接近海峽中線，距台北飛行情報區只有四海里之遙，沿此航線飛行的航班，可能危及台灣領空安全。故中共一宣布M503，台灣政府即強烈抗議。

之後馬英九跟中共協商，中共即擺出妥協姿態，同意僅飛由北向南的航班，並暫緩使用三條延伸聯絡航線 W121、W122 及 W123。但獲得「中共承諾」的後果，正常人都心知肚明。

2018年初，中共沒有知會台灣，就自行宣布「修訂」M503航線，除了增加三條延伸聯絡線，也讓中国飛機由南向北飛（即今次國泰的航線）。米已成炊，台灣抗議已太遲了。當年中共宣布M503航線，先開天殺價，再由馬英九落地還錢，做一齣好戲，玉成其事。結果溫水煮蛙三年，M503終於還原本來面目。

到今年九月，大家才知道M503還有其他「奧妙」之處，原來還可以讓共機躲在民航客機下「竄飛」，確實細思極恐。然則「運-9」真的以民航機為掩護嗎？我認為這是欺敵常用戰術，除了中共，別國也有這種做法，一點也不稀奇。問題是兩機有否保持足夠距離？這種情況會否成為「新常態」？

當然，只要「運-9」跟國泰民航機保持安全距離，中方依然可振振有詞，聲稱沒違反飛行規則，也不會影響民航客機安全。但值得思考的是，今天你守規，不代表下次守規，正如2015的協定，到2018已成「歷史陳跡」，那麼2023年守規，自然保證不了2024、2025也會一樣。

何況前車可鑑，2020年初伊朗曾誤以烏克蘭客機為「敵方」，發彈擊落，致176人遇難；1983年，韓國一架波音747客機也被蘇聯誤作「入侵的美國間諜飛機」，最終269人無端喪命。如果有人要發動戰爭，打下一架民航客機，正是野心家最期待的導火線。人命關天，不知道國泰航空會否回應一下事件，並呼籲共機以後飛遠啲呢？（本文轉載自作者臉書專頁）