國道客運已凍漲17年，如今客運公會列出運價的18項成本，估計短途通勤國道客運4排椅、中長途3排椅運價可漲3成左右，中長途4排椅運價約漲18%~19%。公會啟動檢討案後提報調漲計畫給公路局，呼籲政府若想推動大眾運輸，應主動補票差。

據《ETtoday》報導，國道客運今年上半年運量僅約疫情前6成，多家客運陸續頂不住壓力連年虧損，只好停駛、取消部分路線，導致國道客運營運路線僅剩149條。然而，國道客運運價成本由18項組成，包含燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等，17年來物價上漲，但運價一直都無上趨勢，對此，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會啟動檢討，研擬調漲運價計畫。

公會也於昨天（19日）提報計畫給公路局，公會全聯會秘書長謝界田表示，國道客運運價自2006年來，都沒有調漲「真的太久了」。他指出，尤其短途通勤國道客運，大多使用4排椅車輛，試算後發現漲幅約3成；而中長途國道客運，漲幅也大約近3成，不過因為多是3排椅，因此成本漲幅約18%~19%。

對此，謝界田表示，碰上政府推出TPASS通勤月票政策，因此政府也相對吸收了調漲票價，減少民眾負擔，促進社會大眾搭乘大眾運輸，卻也讓多數旅客並不認為有多付票價。

但謝界田強調，國道中長途多數路線票價久久沒有達到核定票價上限，因乘客遭高鐵「吞食」，因此國道客運在疫情期間只能推出促銷。等到疫情解封，業者認為乘客稍有回流，因此取消部分假日優惠，結果又被政府回絕。

謝界田認為，根據法規，優惠票減少本不需要主管機關核定，僅需提報主管機關，他舉例，優惠票如高鐵早鳥票，由業者自己促銷，因此業者裡應可隨時因應市場需求，調整優惠內容，為業者具備的權益，政府不應限制。

謝界田直言，客運業者逐年虧損，政府又不同意減少票價，政府應該比照連假補助客運業政策，主動「補票差」，以鼓勵大眾運輸的精神推動。

交通部公路局則回應，已收到公共汽車客運公會全聯會提報的運價檢討案，後續會按程序初審，通過後才會送公路客運審議委員會審查，最後一步則是給交通部票價審議委員會，才能夠定案。