近期中科院頻頻試射、量產新飛彈，為我國國防實力的提升做出重大貢獻，那麼，飛彈的氣動外型都是怎麼設計的呢？

首先，彈體直徑越大，飛彈就能裝更多的燃料（提升射程）、炸藥，以及在彈頭裝更大的導引頭（如AIM-54鳳凰飛彈、R-37）；彈體直徑做小一點則有利於降低阻力，尤其是超音速時的震波阻力。

整個彈體的細長比也是一個設計重點。所謂細長比是指飛彈長度／彈體直徑。越細長的飛彈當然能夠有越低的壓力阻力和超音速震波阻力，不過更大的表面積會使摩擦阻力增加，但這相對較不明顯。

細長彈體可能會造成一個問題，就是發射箱不一定塞的下。一般來說，次音速飛彈較常使用粗短彈體，如萬劍彈、拖式反坦克飛彈；超音速飛彈則較常使用細長彈體，如AIM-120、天劍二、愛國者三、天弓三等飛彈。

第二，鼻錐罩的尖銳／圓鈍程度也會影響飛彈的性能。尖銳的飛彈鼻錐罩比較能夠降低阻力，尤其是在超音速飛行的情況下，如天劍二、天弓三的設計；圓鈍型的飛彈照有利於提供飛彈的導引頭更寬廣的視野，如AIM-9、天劍一、AGM-65小牛飛彈。

第三，彈體的截面形狀也會影響它在不同攻角、不同馬赫數下的升阻比。大部分飛彈的彈體截面形狀都是圓形，但也有的飛彈截面形狀設計成橢圓形或長方形，如萬劍彈、AGM-158、暴風陰影等。橢圓形截面的飛彈在次音速飛行時，彈體可以產生更多升力，有助於提升全彈的升阻比、增加射程；圓形截面的飛彈則較適合超音速飛行，因為它在超音速時造成的阻力較小。

有些飛彈的尾部也有減縮、收斂的設計，如萬劍彈。這樣的設計能降低次音速飛行時的阻力，在超音速（底馬赫數）情況下則不明顯，在高超音速、馬赫數較高的情況下反而會增加阻力。

萬劍飛彈的彈體為矩形，其尾部有漸縮收斂的設計（作者提供）

第四，也是最重要的--飛彈的控制方式。絕大多數的飛彈都是採用「固定主翼/無主翼+尾翼控制」或「鴨翼控制+穩定尾翼」的設計，前者的例子有天劍二、AIM-120、R-77、MICA、AIM-9X、天弓三、ASRAAM等，後者的例子有天劍一、AIM-9L、R-73（但它的尾翼也可控）等。

還有一種比較舊的設計，是「主翼控制+穩定尾翼」，如AIM-7、R-27、AGM-88。

不含控制舵面的飛彈壓力中心（升力的作用點，會隨攻角、飛行馬赫數而變化）和重心（會隨飛彈燃料消耗而小幅度變化）通常都落在彈體正中間附近，壓力中心可能在重心之後（稱為靜穩定）或之前（稱為靜不穩定）。對於靜穩定的飛彈，尾翼控制較有利用高攻角纏鬥，鴨翼控制較有利用低攻角持續飛行，對於靜不穩定的飛彈則相反。所以何種布局就看飛彈纏鬥性能和射程之間的取捨了。不同的氣動舵面（鴨翼、主翼、尾翼）外型設計，如三角翼、梯形翼等，也會造成不同的氣動效果、彎矩、RCS等。

尾翼控制的天劍二（白色者）與鴨翼控制的天劍一（深灰色）者，可觀察到近距纏鬥飛彈的尾翼明顯較中距空對空飛彈大。（作者提供）

鴨翼控制和主翼控制的飛彈還會有一個問題，就是偏轉的控制舵面所造成的尾流，會對後方尾翼造成影響，使飛彈在滾轉方面的穩定性降低。常見的解決方法是使用穩定性更強的尾翼設計，如可以自然偏擺（free to roll）的尾翼後半部。

尾翼控制的天空三型地對空飛彈。（作者提供）

除了以上提到的之外，還有許多非氣動舵面的控制方法，如向量推力、側向姿態控制小火箭、旋轉彈體。AIM-9X、R-73、MICA、IRIS-T 等飛彈都有採用向量推力，側推小火箭的例子有愛國者三飛彈，旋轉彈體的例子則有RAM飛彈。

飛彈的氣動外型、推進系統、控制方式或許能讓它做出非常劇烈的高G值機動（如急轉彎），但它的彈體結構強度是否能承受則是另一回事了。彈體的結構（比如彈殼的厚度）、使用的材料，都會影響到它的重量、結構強度、耐熱性、造價等。

對於戰機而言，其本身性能或好或壞，最後都必須要用飛彈去攻擊敵方目標，所以飛彈的性能、先進程度是非常重要的；對於地面載具或軍艦來說，飛彈比傳統的槍械、火炮等擁有更遠的射程，而且能夠精確制導，在二戰以後的軍武科技發展中（嚴格來說二戰後期就有V-1/V-2這種長程飛彈），逐漸成為最主要的攻擊武器。

當然，如果人類的進步，是成功的從史前時代部落衝突之間的互丟石頭，進化到21世紀用各種尖端的科技互射飛彈，那這大概只能算科學技術的進步，而不是人類文明的真正進化。人類之間如何思考共存共榮、攜手向前邁進，才是文明發展的正道。

※作者畢業於成功大學航空太空工程學系，著有《戰鬥機設計與運作原理》。