編按：

行政院的「一例一休」與「七休一」政策，面臨客運業強力反彈，業者一再強調客運業因人力不足，若強制實施七休一就只有減班一途。然而，對部分第一線駕駛而言，不要說是「七休一」，有時連最卑微的「週休一日」都像奢求。勞動條件惡劣導致人力不足；人力不足，又進一步加重駕駛工作負擔，形成惡性循環。政府推動進步勞動政策之餘，更應正視存在已久的「血汗駕駛」現象。以下是一位黃姓國道客運駕駛的第一手告白。

我今年四十三歲開客運四年了，之前曾在南科做生產線員工，輪三班制，每天工作八小時，收入雖然不高，但工作時間很固定。會想轉當駕駛，是因為從年輕時候就很喜歡開車，也覺得自己技術很不錯，才會去考大客車執照，找到一家以台南為基地的國道客運公司工作。

客運就是每天二十四小時、每年三百六十五天營運，只要客人有需要就發車；逢年過節、連續假期，班次會更緊湊。在這裡工作四年，我沒有一個除夕夜能留在家吃晚飯；但家人從來沒有抱怨，因為他們知道，我的工作就是讓出外打拼的人，能平安返鄉與家人團圓。

七休一  客運勞工:只是空談

「七休一」或「一例一休」這些理想，離我們這行太遙遠了。我錄取第一天簽下的勞動契約就寫著，「客運業為服務大眾，採二十四小時營運的特殊行業，例休假日均屬運輸尖峰期，工作時間不固定，且又夾入間歇性工作及休息，延長工作時間亦難認定…….」

就像合約寫的，駕駛每個月只能排兩天公休，而且只限週二到週四，週五到週一，一律管制休假。因為怕排不出班，每天能休假的人數也有限，想休假的人要在前一個月登入公司出勤網站，像搶購過年火車票一樣，預約想休假的日子，有時候晚一點上線，休假名額滿了，就只能繼續排班。

客運司機一定是超時工作。像我負責的是台南－台北路線，每一次上班就是一趟來回。平常如果不塞車，這班車單趟要跑四個半小時，在台北平均停留一個半小時，再開回台南。依照客運業算法，駕駛是手握方向盤才算在工作，所以我名義上的正常工時是九小時。

但我真的只工作九小時嗎？我出發前要檢查車子、到台北停要打掃車廂，如果轉運站附近的停車場滿了，我還要把車開到河堤外暫停，有時一個半小時除了上洗手間以外，根本沒離開過車子，連吃飯時間都沒空；回到台南一樣要打掃車子，然後幫車子加滿油才能回家。

這樣算還只是完全沒塞車的時候，遇到週末連假，國道不可能不塞，單趟開六、七個小時都算正常，我最高記錄開過九個多小時。但無論你遇到的路況是怎麼樣，每跑一趟，公司給的薪水都一樣，沒有加班費；春節或國定假日開車也一樣。

如果正常出勤，我一個月平均跑四十三到四十五趟，表面上算起來我有休息六到八天，但仔細算你就知道不是這樣。

假如某個星期五傍晚六點我從台南出發，遇到塞車大概半夜一點到台北；但因為半夜乘客少，我的班次延被往後延，四點半才開回頭車，早上九點到台南。因為排班間隔都會拉十二小時以上，我的下個班排在星期天凌晨兩點，我週六的班表是空的，但這一天算休假嗎？而且我還常要在非上班日出勤驗車、保養維修，這也不算在趟次裡。

駕駛計算薪水的公式很複雜，但簡單來說就是跑多少、領多少。正常情況下，我一個月的收入大概是五萬三。用收入除以每個月跑的趟次，平均來回一趟賺一千兩百塊，就算我一個月完全沒有遇到塞車，時薪大概也和便利超商打工差不多。

但你知道每天開車載幾十個人上國道的壓力有多大嗎？你不只要擔心自己，還要隨時注意有沒有人開車開到睡著來撞你。我們就算感冒了，也不敢看醫生，因為一吃感冒藥就沒辦法開車；想請病假，要拿出「財團法人或公立醫院」的診斷證明。我前幾個月感冒太久受不了，去看耳鼻喉科診所請三天病假，就因為醫療證明不符合規定，被改成事假扣了一堆獎金，收入少了兩萬多塊。

駕駛人手都不足 怎休假

我真的不奢望能像上班族一樣周休二日，但一個月休四天、平均一個禮拜休一天不過分吧。我只是希望在我真的撐不住、需要休息的時候可以休假，少賺一點錢沒有關係；如果有人體力好，想多賺錢，就讓他們去跑。我的小孩一個上高中、一個還在讀國小，我也希望一個月能有一個週末陪陪他們。

可是現實上，公司永遠用「排不出班來」、「駕駛人力不足」的理由不讓我們休假，但公司找不到人，是駕駛的問題嗎？我不覺得客運駕駛一定要做六天休一天，但政府一定要面對駕駛過勞的問題，不能因為客運公司威脅排不出班次就被綁架、當作什麼事都沒發生。

剛入行的時候，我覺得這份工作很有成就感，但後來慢慢發現，自己真的撐不下去了。一個常常找不到人的產業，應該檢討自己的工作條件，而不是把人手不足，當成壓榨勞工的理由。

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